PIL heeft een nieuwe orderronde afgerond voor containerschepen met dubbele brandstof van 13.000 TEU, ter waarde van ruim 10 miljard yuan. Vanwege de grote orderportefeuille en de krappe scheepswerfcapaciteit bij Chinese scheepswerven moest PIL de order verdelen tussen Chinese en Zuid-Koreaanse scheepswerven, omdat het eerdere leveringsmomenten niet kon veiligstellen. Volgens TradeWinds is PIL van plan acht nieuwe Panamax-containerschepen van 13.000 TEU met dubbele brandstof- te bestellen, waarvan er elk vier zullen worden gebouwd door Hudong-Zhonghua en het Zuid-Koreaanse Hyundai Heavy Industries. De kosten van elk schip en het exacte leveringsschema zijn niet bekendgemaakt, maar cargadoors schatten dat elk schip tot 190 miljoen dollar zou kunnen kosten, met een totale waarde van ongeveer 1,52 miljard dollar (ongeveer 10,6 miljard yuan) voor de acht schepen. De levertijd zal naar verwachting eind 2028 en begin 2029 geconcentreerd zijn.
Ter referentie: uit de gegevens van Clarksons blijkt dat de huidige prijs van een nieuw LNG dual-fuel containerschip van 13.000-14.000 TEU ongeveer 171,5 miljoen dollar bedraagt, een daling van 7% vergeleken met 185 miljoen dollar in dezelfde periode vorig jaar.
PIL lanceerde in november vorig jaar een aanbesteding voor nieuwbouw, waarbij het de bedoeling was om 4 tot 8 LNG-dual{2}}dualfuel-containerschepen van 13.000 TEU te bestellen en Chinese en Zuid-Koreaanse scheepswerven te verzoeken offertes in te dienen. Deelnemende scheepswerven waren onder meer Yangzijiang Shipbuilding, Guangzhou Shipyard International, Hudong-Zhonghua, Jiangnan Shipyard, China Merchants Heave Industry, evenals het Zuid-Koreaanse Hyundai Heavy Industries en Hanwha Ocean (voorheen Daewoo Shipbuilding).
Insiders uit de industrie zeiden dat het besluit van PIL om nieuwe schepen te bestellen bedoeld was om haar concurrentiepositie te behouden te midden van de uitbreiding van de vloten van haar concurrenten. Met name koos PIL ervoor om vier bestellingen te plaatsen bij Zuid-Koreaanse scheepswerven, niet vanwege kwaliteits- of kostenfactoren, maar omdat de orderboeken van de Chinese scheepswerven al vol waren en eerdere leveringstermijnen niet beschikbaar waren.
Als deze order wordt bevestigd, zal dit PIL's eerste order voor nieuwe schepen van Zuid-Koreaanse scheepswerven in bijna 15 jaar zijn. Het laatste nieuwbouwcontract van het bedrijf met Zuid-Korea dateert van 2011, toen het drie feederschepen van 3.566 TEU en vier 2.800 TEU-feederschepen bestelde bij Hyundai Samho en Hyundai Mipo.
De afgelopen jaren heeft PIL consequent bestellingen geplaatst bij Chinese scheepswerven. In 2022, na voltooiing van de herstructurering, keerde PIL na een onderbreking van zeven- jaar terug naar de nieuwbouwmarkt, waarbij vier 14.000 TEU dual- LNG-aangedreven containerschepen werden besteld bij Jiangnan Shipyard en vier 8.000 TEU dual- dualfuelschepen bij Yangzijiang Shipbuilding. Alle acht schepen zijn opgeleverd.
In augustus 2024 bestelde PIL vijf dual-fuelschepen van 13.000 TEU bij Hudong-Zhonghua, die elk meer dan 190 miljoen dollar kostten, met een verwachte levering tussen 2026 en begin 2029. In november 2024 keerde PIL terug naar Hudong-Zhonghua om vijf dual-fuelschepen van 9.000 TEU te bestellen, elk naar verluidt kost iets meer dan 140 miljoen dollar. In juli 2025 voegde PIL nog twee schepen van hetzelfde type toe.
Het is duidelijk dat PIL in 1967 werd opgericht door de heer Cheong Yoon Chong en nu de grootste rederij in Zuidoost-Azië is en een van de twaalf grootste containerrederijen ter wereld. Het bedrijf exploiteert een vloot van ongeveer 100 containerschepen en levert verzenddiensten en -oplossingen naar meer dan 500 bestemmingen in 90 landen over de hele wereld. De activiteiten concentreren zich op China, Azië, Afrika, het Midden-Oosten, Latijns-Amerika, Oceanië en de eilanden in de Stille Oceaan.
Volgens de laatste gegevens van Alphaliner exploiteert de vloot van PIL momenteel 100 schepen, waaronder 82 in eigendom en 18 gecharterd, met een totale capaciteit van ongeveer 440.000 TEU, waarmee ze wereldwijd op de 12e plaats staan met een marktaandeel van 1,3%. Daarnaast heeft PIL 23 nieuwbouwschepen in aanbouw, met een totale capaciteit van 220.000 TEU, goed voor 50,6% van de huidige capaciteit.
Vorig jaar vestigden nieuwe orders voor containerschepen opnieuw een historisch record. Chinese scheepsbouwers blijven hun voorsprong vergroten en halen ruim 70% van de mondiale orders binnen. Volgens Clarksons bereikten de nieuwe orders voor containerschepen in 2025 een recordhoogte van 644 schepen met een capaciteit van 4,759 miljoen TEU, waarmee het vorige record van 4,674 miljoen TEU uit 2024 werd overtroffen.
Chinese scheepsbouwers blijven de mondiale containerscheepsbouwmarkt leiden. Op 30 december 2025 blijkt uit de statistieken van Clarksons dat bijna alle orders voor nieuwe containerschepen in 2025 werden aangenomen door Chinese en Zuid-Koreaanse scheepsbouwers, waarbij Chinese scheepsbouwers orders ondertekenden voor 518 schepen met een capaciteit van ongeveer 3,446 miljoen TEU, goed voor 72% van de markt.
Deze ongekende ‘orderboom’ heeft in de sector ook tot bezorgdheid geleid over de toekomstige overcapaciteit. Filipe Gouveia, General Manager Shipping Analysis bij de Baltic and International Maritime Council (BIMCO), wees erop dat de huidige achterstand in bestellingen van containerschepen als percentage van de bestaande vloot 33% heeft bereikt, en uitte zijn zorgen over de grootschalige nieuwe capaciteit die in de nabije toekomst zal worden geleverd.
Gouveia zei: “Vanuit het perspectief van de ontwikkeling van het evenwicht tussen vraag en aanbod is de enorme achterstand in de bestellingen van containerschepen een van onze grootste zorgen. Vooral wanneer de route Rode Zee/Suezkanaal weer normaal operationeel wordt, zal de containerscheepvaartsector te maken krijgen met het grootste risico op een daling van de vraag.” Hij voorspelde verder dat de groei van de containerscheepscapaciteit de komende vijf jaar de groei van de vraag zal blijven overtreffen.