Van januari tot oktober 2025 ontving de wereld in totaal 948,70 miljoen ton aan nieuwe scheepsorders, een daling -op- jaar van 44,5%.
De trend van wereldwijde nieuwe scheepsorders sinds 2005
Gegevensbron: Clarksons, samengesteld door het Economic Research Center van China State Shipbuilding Corporation
Vanuit het perspectief van de scheepstypeclassificatie zijn containerschepen het enige type dat jaar-op-jaar een stijging kende. Er werd in totaal 410,62 miljoen ton draagvermogen verkocht, wat neerkomt op een stijging -op- jaar van 0,9%, goed voor 43,3% van alle bestellingen in dezelfde periode. Olietankers, bulkcarriers en vloeibaar-gastankers kenden allemaal een daling -op- jaar van meer dan 50%. Sinds begin dit jaar worden de hoge prijzen voor nieuwe schepen gecompenseerd door de lage vrachtprijzen. Gecombineerd met de impact van het Amerikaanse tariefbeleid en de 301 onderzoeksbeperkingen, heeft dewacht-en-zieHet sentiment onder de reders is toegenomen. De mondiale orders voor nieuwe schepen zijn aanzienlijk gekrompen. Er wordt echter nog steeds verwacht dat de nieuwe scheepsorders voor het hele jaar ongeveer 120 miljoen ton draagvermogen zullen bereiken, wat op een historisch goed niveau blijft.
De trend van de mondiale prijzen voor nieuwe schepen sinds 202
Gegevensbron: Clarksons, samengesteld door het Economic Research Center van China State Shipbuilding Corporation
Vermeldenswaard is dat sinds begin dit jaar de orders voor transportschepen voor vloeibaar aardgas (LNG) aanzienlijk zijn afgenomen, terwijl de orders voor LNG-tankschepen sterk zijn gegroeid. Van januari tot oktober 2025 werden wereldwijd in totaal 42 LNG-transportschepen met een capaciteit van 359,2 miljoen kubieke meter gecontracteerd, een daling van 76,2% jaar-op-jaar, veel minder dan de 93 schepen en 1601,4 miljoen kubieke meter die in 2024 werden gecontracteerd. Van januari tot oktober 2025 bereikten de mondiale bestellingen voor LNG-tankschepen echter 24 schepen en 44,8 miljoen kubieke meter, meer dan de 16 schepen en 28,4 miljoen kubieke meter aan bestellingen in 2024, wat een nieuw record blijft vestigen.
De trend van nieuwe bestellingen van LNG-schepen wereldwijd
Gegevensbron: Clarkson, Economisch Onderzoekscentrum van China State Shipbuilding Corporation
De daling van het aantal bestellingen voor LNG-tankers wordt toegeschreven aan beperkte beslissingen over exportprojecten, lage vrachttarieven en druk op de capaciteitsgroei. In 2025 is het aantal LNG-exportprojecten waarvoor definitieve investeringsbeslissingen zijn genomen beperkt, waardoor de vraag naar nieuwbouw voor LNG-schepen direct wordt onderdrukt. Bovendien is er, als gevolg van de geconcentreerde levering van nieuwe schepen in de afgelopen twee jaar, een overaanbod aan marktcapaciteit, wat resulteert in druk op de spotvrachttarieven, wat de bestellingen van nieuwe schepen verder belemmert. Van januari tot oktober 2025 bedroegen de gemiddelde spotvrachttarieven voor LNG-schepen van 160.000 kubieke meter en 174.000 kubieke meter respectievelijk $16.494 en $27.886 per dag, een daling met 65,5% en 53,7% jaar-op-jaar; de chartertarieven voor één-jaar bedroegen respectievelijk $19.659 en $35.182 per dag, een daling met 67,3% en 53,7% jaar-op-jaar.
De groei in het aantal bestellingen voor LNG-tankschepen wordt toegeschreven aan de gestage uitbreiding van de vloot met dual{0}}brandstoffen-. LNG-brandstof heeft nog steeds een dominante positie onder de -koolstofarme en nul-koolstofbrandstoffen, en de markt heeft goede verwachtingen van de gestage uitbreiding van de LNG-dual-dualfuel-vloot. Sinds 2020 is het aandeel van LNG-aangedreven schepen in nieuwe scheepsorders aanzienlijk toegenomen. Van januari tot oktober 2025 bleef het aandeel LNG-aangedreven schepen in groene schepen nog steeds boven de 60%.
De trend van nieuwe bestellingen voor LNG-tankschepen wereldwijd
Gegevensbron: Clarkson, Economisch Onderzoekscentrum van China State Shipbuilding Corporation
Momenteel blijven de prijzen van nieuwe schepen op een historisch hoog niveau, maar er zijn tekenen van een lichte daling op het hoogtepunt. De nieuwe scheepsprijsindex voor oktober sloot op 184,9 punten, een daling van 2,4% ten opzichte van het begin van het jaar en een daling van 2,5% op jaarbasis-op-jaar. Vanuit het perspectief van de scheepstypen sloten de nieuwe scheepsprijsindexcijfers voor containerschepen, olietankers, bulkcarriers en vloeibaargasschepen op respectievelijk 115,7 punten, 211,8 punten, 167,4 punten en 198,6 punten, een daling van 2,4%, 5,0%, 3,3% en 3,5% ten opzichte van het begin van het jaar. jaar-op-jaar een daling van respectievelijk 1,4%, 5,1%, 4,5% en 4,4%. Kijkend naar de toekomstige trend blijven de positieve factoren aan zowel de aanbod- als de vraagzijde, zoals de ontmanteling van oude schepen, het vrijkomen van de vraag naar groene schepen en de kortetermijnmoeilijkheid van een aanzienlijke uitbreiding van hoogwaardige scheepsbouwcapaciteit, de nieuwe scheepsprijzen ondersteunen die in de geschiedenis een relatief hoge positie innemen.