I. Wat is turbocompressie
Begrijp eerst de kern: het vermogen van een motor is in wezen afhankelijk van het werk dat wordt verricht door de verbranding van lucht en benzine. Motor met turbocompressor: Het is alsof je een krachtige ventilator in de motor installeert, die actief lucht in de cilinders duwt. Veel mensen denken dat een turbine een zeer complex en nauwkeurig onderdeel is. In feite is de logica ervan vrij eenvoudig te begrijpen. In wezen is het slechts een apparaat voor het terugwinnen en gebruiken van uitlaatgas. De turbocompressor wordt volledig aangedreven door de uitlaatgassen van de motor en verbruikt geen extra vermogen.
De werkingslogica is bijzonder ingenieus, met nul verspilling gedurende het hele proces:
Nadat de motor is verbrand en werkt, zal hij uitlaatgassen met hoge- temperatuur en hoge- snelheid uitstoten. Het uitlaatgas van een auto met natuurlijke aanzuiging wordt direct afgevoerd, wat volledig verloren gaat.
2. Aan het turbine-uiteinde van de turbocompressor worden deze uitlaatgassen specifiek onderschept en worden uitlaatgassen met hoge- snelheid gebruikt om de turbinebladen te raken.
3. De turbine en de compressorwaaier aan de andere kant hebben een coaxiale integrale structuur, waarbij de turbine roteert en de waaier synchroon draait.
4. De compressor draait met hoge snelheid, waarbij frisse lucht van buitenaf krachtig wordt gecomprimeerd, waarna de perslucht naar de motorcilinder wordt gestuurd.
Het hele proces herhaalt zich en wordt puur aangedreven door uitlaatgasenergie, zonder dat er motorvermogen in beslag wordt genomen. Het kan worden beschouwd als het meest klassieke ontwerp voor "afvalgebruik" in de auto-industrie.
II. De drie kerncomponenten van de turbine
1. Turbinewaaier (krachtbron)
Het is verantwoordelijk voor het ontvangen van het uitlaatgas van de motor en dient als de "motor" van het hele systeem. Hij is bestand tegen hoge temperaturen, hoge snelheden en de impact van uitlaatgassen van meer dan duizend graden.
2. Compressorwaaier (onder druk brengende kern
Het is verantwoordelijk voor het aanzuigen en comprimeren van frisse lucht, het "opblazen en onder druk zetten" van de cilinders en het bepalen van de kracht van de motor.
3. Intercooler (cruciaal levens-besparend onderdeel)
Wanneer lucht met hoge snelheid wordt gecomprimeerd, zal de temperatuur ervan sterk stijgen. Lucht met een hoge- temperatuur heeft een lage dichtheid en een laag zuurstofgehalte, en kan ook leiden tot pingelen van de motor.
Daarom zal de perslucht eerst door de intercooler gaan om af te koelen. De gekoelde koude lucht heeft een grotere dichtheid, een hogere verbrandingsefficiëntie, een groter vermogen en is brandstof-efficiënter.
Daarnaast is de behuizing in het midden van de turbo gevuld met motorolie, die verantwoordelijk is voor smering, koeling en schokabsorptie. Dit is ook de belangrijkste reden waarom het onderhoud van turbovoertuigen zorgvuldiger is dan dat van voertuigen met natuurlijke aanzuiging.
III. Voor- en nadelen van turbocompressie
Voordelen: 1. Kleine cilinderinhoud, groot vermogen: 1,5 ton presteert beter dan 2,0 liter, de carrosserie is lichter en wendbaarder, en accelereren en inhalen zijn eenvoudiger.
2. Brandstof-efficiënt en zeer efficiënt: met hetzelfde vermogen heeft hij een kleinere cilinderinhoud en een lager brandstofverbruik, waardoor vermogen en zuinigheid in balans zijn.
3. Sterk koppel bij lage- snelheden: het heeft voldoende explosief vermogen bij het starten en inhalen bij lage snelheden, waardoor het geschikt is voor woon-werkverkeer in de stad en rijden op hoge- snelheden.
Nadelen: 1. Er is een lichte turbovertraging: op het moment dat het gaspedaal wordt ingedrukt, moet er worden gewacht tot het uitlaatgas de turbo duwt om op druk te komen, wat resulteert in een vermogensverschil van enkele tienden van een seconde.
2. Hogere onderhoudsvereisten: er moet volledig synthetische motorolie worden gebruikt, de olieverversingscyclus is korter en de onderhoudskosten zijn iets hoger dan die van zelfaanzuiging.
3. Meer veeleisende werkomstandigheden: Bij gebruik bij hoge temperaturen en hoge snelheden worden hogere eisen gesteld aan de kwaliteit van de motorolie en de omstandigheden voor warmteafvoer.
IV. De vijf meest wijdverspreide geruchten over turbines ontkrachten!
Gerucht 1: Turboauto's zijn gevoelig voor schade en hebben een korte levensduur
De waarheid is dat de moderne, originele fabrieksturbotechnologie zeer volwassen is. Bij normaal onderhoud is de levensduur van de turbo in principe gelijk aan die van het gehele voertuig, je hoeft dus niet bewust bang te zijn dat deze kapot gaat. Oude turbocompressoren zijn gevoelig voor schade, vooral als gevolg van motorolie van slechte-kwaliteit en langdurig- gewelddadig rijgedrag.
Gerucht 2: Bij het parkeren moet het voertuig stationair draaien om af te koelen
De waarheid is dat alle huidige automodellen zijn uitgerust met een koelfunctie met uitschakelvertraging. Voor normaal woon-werkverkeer in de stad en rijden op lage- snelheid is het prima om de motor direct uit te zetten tijdens het parkeren. Alleen na een lange periode van intensief rijden of rijden op hoge-snelheid op het circuit wordt aanbevolen om 30 seconden stationair te draaien voordat u de motor uitzet.
Gerucht 3: Auto's met turbocompressor verbruiken zeker motorolie
De waarheid is dat een klein olieverlies een normaal verschijnsel is en geen olieverbranding is. De belangrijkste oorzaak van olieverbranding is de veroudering van de oliekeerring en onjuist onderhoud, niet het defect van de turbine zelf.
Gerucht 4: Hij is gevoelig voor schokken bij het starten en moeilijk te besturen
De waarheid is dat de oude turbocompressor een duidelijke vertraging heeft, terwijl het nieuwe model is geoptimaliseerd door middel van dubbele vortexbuizen en elektronische overdrukkleppen, waardoor de vertraging bijna onmerkbaar is en de soepelheid oneindig dicht bij die van een auto met natuurlijke aanzuiging ligt.
Gerucht 5: Turboauto's kunnen alleen brandstof met een octaangetal van 95 gebruiken
De waarheid: raadpleeg de handleiding van de fabrikant! Van veel gezinsauto's van 1,5 ton en 1,6 ton is door de fabrikanten duidelijk aangegeven dat ze benzine met een octaangetal van 92- kunnen gebruiken. Het is niet nodig om blindelings benzine met een hoger octaangetal te gebruiken.
V. Essentiële onderhoudstips voor voertuigen met turbocompressor
Om ervoor te zorgen dat de turbine duurzaam is, geen olie verbrandt en niet defect gaat, dient u zich op de volgende punten te concentreren: 1. Gebruik uitsluitend volledig synthetische olie
De turbine is afhankelijk van motorolie voor smering en warmteafvoer. Semi-synthetische en minerale motoroliën zijn slecht bestand tegen hoge- temperaturen en hebben een slecht-verouderingsvermogen, wat gemakkelijk kan leiden tot turbineslijtage en koolstofafzettingen. Vergeet niet te bezuinigen op de motoroliekosten.
2. Vermijd gewelddadig rijden in koude voertuigen
Bij een koude start heeft de olie de turbine niet volledig gesmeerd. Trap niet meteen het gaspedaal in en draai niet met hoge snelheid rond zodra u in de auto stapt. Laat hem 30 seconden stationair draaien en start voorzichtig.
3. Maak het luchtfilterelement regelmatig schoon
Een verstopt luchtfilterelement kan leiden tot slechte luchtinlaat, onvoldoende turbodruk, verzwakt vermogen en verhoogd brandstofverbruik. Het wordt aanbevolen om deze op tijd te controleren en te vervangen.
4. Laat niet te lang stationair draaien en kruip niet te lang op lage snelheid
Lange- korte- afstanden en rijden met lage- snelheid kunnen voorkomen dat de turbine normaal druk genereert, wat gevoelig is voor koolstofafzettingen. Na verloop van tijd kan dit leiden tot een afname van het vermogen en abnormale geluiden.
Een turbocompressor is geen complexe en omslachtige configuratie, maar een nauwkeurig mechanisch apparaat dat het sterkste vermogen behaalt met de kleinste cilinderinhoud en het laagste brandstofverbruik. Het maakt gebruik van afvalenergie om zijn werk te doen, waardoor gezinsauto's de balans tussen brandstofefficiëntie en vermogen kunnen vinden, en het is ook de beste oplossing voor de huidige brandstofvoertuigen.