Cummins-dieselmotoren die in de Verenigde Staten worden geproduceerd, maken gebruik van een PT-brandstofsysteem, waarvan de structuur en het werkingsprincipe verschillen van die van conventionele dieselmotoren. Na kalibratie op een testbank moeten de injectoren verder worden afgesteld op de motor, waarbij voornamelijk de volgende twee aspecten betrokken zijn.
1. Afstelling van de druk van de injectorplunjer tegen de spuitkop
De zitdruk tussen de injectorplunjer en de sproeierkop mag niet te hoog of te laag zijn. Overmatige druk kan de aandrijfcomponenten van de injector vervormen; Door onvoldoende druk kan de resterende brandstof in de conische kamer aan het einde van de injectie carboniseren en de verstuiverkop oververhitten, wat mogelijk kan leiden tot het losraken van het voorste uiteinde van de verstuiverkop. Daarom is afstelling essentieel tijdens de installatie van de injector.
1.1 Methode voor koppelaanpassing
Deze methode houdt in dat de stelschroef van de injector met een gespecificeerd koppel wordt vastgedraaid om een goede zitdruk tussen de plunjer en de mondstukkop te garanderen.
1) Lijn de distributiemarkeringen uit. Zet de cilinder in de decompressiemodus en draai de distributieriempoelie in de draairichting van de krukas totdat het merkteken op de poelie op één lijn staat met het merkteken op het deksel van de versnellingsbakruimte. Het merkteken "TC" geeft de zuiger in het bovenste dode punt (BDP) aan, terwijl "VS" 90 graden na het BDP aangeeft. Getallen voorafgaand aan TC en VS geven overeenkomstige cilindernummers aan. Bepaal na het uitlijnen welke cilinder op compressie staat op basis van de klepposities. Per distributiemerk kan slechts één cilinder worden afgesteld.
2) Aanpassing. Draai, terwijl de motor koud is, de borgmoer op de tuimelaar van de injector los en plaats de stelschroef om de plunjer omlaag te brengen totdat het onderste uiteinde contact maakt met de conische zitting van de verstuiverkop. Draai vervolgens de stelschroef nog eens 15 graden verder om eventuele resterende brandstof uit de verstuiverkop te verwijderen. Draai de stelschroef een volledige slag los en draai hem vervolgens vast met een momentsleutel tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Houd de stelschroef met een schroevendraaier stil terwijl u de borgmoer met het vereiste aanhaalmoment vastdraait.
3) Controleer opnieuw. Nadat alle injectoren zijn afgesteld, start u de motor. Wanneer de olietemperatuur 60 graden bereikt, controleer dan de afstellingen opnieuw.
1.2 Slagaanpassingsmethode
Deze methode maakt gebruik van een meetklok en een duwstang van de tuimelaar om de plunjerslag van de injector af te stellen op de opgegeven waarde.
Monteer de meetklokstandaard op de cilinderkop en plaats de meetstaaf verticaal tegen het flensoppervlak van de verstuiverplunjer. Wanneer de plunjer zich op het laagste punt bevindt-volledig tegen de spuitkop zit-zet de meetklok op nul. Draai de krukas in de draairichting van de motor totdat de plunjer de hoogste positie bereikt. Op dit punt vertegenwoordigt de meetklok de plunjerslag. Voldoet dit niet aan de specificaties, stel dan de stelschroef op de tuimelaar bij totdat deze correct is.
2. Inspectie en afstelling van de injectietiming
Inspectie en afstelling van de injectietiming worden uitgevoerd met behulp van een injectietiminginstrument, gebaseerd op de relatie tussen de zuigerpositie en de positie van de injector-stoterstang.
2.1 Installatie van het injectietiminginstrument
Verwijder eerst de tuimelaarafdekking, de tuimelaarconstructie en de injector voor cilinder. Nee. 1. Installeer het injectietiminginstrument. Het instrument heeft twee meetklokken: één met een meetstaaf die contact maakt met de zuiger, de zogenaamde zuigerslagindicator; de andere met een meetstaaf die de kogelzitting van de duwstang raakt, de zogenaamde duwstangslagindicator. Het distributie-instrument moet parallel aan de hartlijn van de cilinder worden geïnstalleerd.
2.2 Inspectie en afstelling
1) Draai de krukas rechtsom totdat de zuiger van cilinder nr.. 1 het bovenste dode punt (BDP) tijdens de compressieslag bereikt. Wanneer de meetstaaf van de zuigerslagindicator op één lijn ligt met de 90 graden-markering op de schaal van het distributie-instrument, stelt u de duwstangslagindicator in op nul.
2) Draai de krukas tegen de klok in. Wanneer de merktekens van cilinders No. 1 en No. 6 ongeveer 10 mm van het referentiepunt op de schaal naderen, verplaatst u de zuigerslagindicator zo dat de meetpunt ongeveer 5 mm wordt samengedrukt en zet u deze vervolgens vast. Draai de krukas langzaam rond en zet de zuigerslagindicator terug op nul wanneer de zuiger terugkeert naar het BDP.. 3) Blijf de krukas linksom draaien. Wanneer de plunjer van de zuigerslagpercentagemeter op één lijn staat met de 45 graden markering op de schaal (overeenkomend met de krukas op 45 graden vóór het bovenste dode punt), draait u de krukas met de klok mee totdat de aflezing op de zuigerslagpercentagemeter aan de gespecificeerde waarde voldoet. Pas de dikte van de klepstoterpendop aan volgens het gemeten verschil om ervoor te zorgen dat de timing van de brandstofinjectie voldoet aan de specificaties.