Referentie voor het omgaan met de problemen van een hoog motorolieverbruik en bij auto-onderhoud.
1. Externe olielekkage
Er zijn veel redenen voor olielekkage, waaronder: olieleidingen, olieaftappluggen, oliecarterpakkingen, kleppendekselpakkingen, oliepomppakkingen, brandstofpomppakkingen, afdichtingen van het distributiekettingdeksel en nokkenasafdichtingen. Alle bovengenoemde mogelijke lekkagefactoren mogen niet worden genegeerd, aangezien zelfs een kleine lekkage tot een groot olieverbruik kan leiden. Als er bijvoorbeeld elke zes seconden een druppel lekt, betekent dit dat er per 100 kilometer 0,56 liter olie wordt verbruikt. De beste manier om op lekkages te controleren is door een licht-gekleurde doek onder de motor te plaatsen, de motor te starten en te controleren. De locatie van de oliedruppels op het doek kan helpen bij het bepalen van het lekpunt.
2. Defecte oliekeerring voor en achter
Schade aan de oliekeerringen van de voorste en achterste hoofdlagers zal zeker olielekkage veroorzaken. Deze situatie kan alleen worden gedetecteerd als de motor belast is. Versleten oliekeerringen van hoofdlagers moeten worden vervangen omdat ze, net als externe olielekkage, een grote hoeveelheid olie kunnen veroorzaken.
3. Slijtage of defect van het hoofdlager
Versleten of defecte hoofdlagers zullen overtollige olie op de cilinderwanden werpen. Naarmate de slijtage van de lagers toeneemt, wordt er meer olie weggeslingerd. Als een lagerontwerpspeling van 0,04 mm bijvoorbeeld normale smeer- en koelfuncties kan bieden, en als de lagerspeling kan worden gehandhaafd, zal de hoeveelheid olie die wordt weggeslingerd normaal zijn en zal het lager niet worden beschadigd. Wanneer de speling toeneemt tot 0,08 mm, zal de hoeveelheid olie die wordt weggegooid vijf keer de normale hoeveelheid zijn. Als de speling toeneemt tot 0,16 mm, zal de hoeveelheid olie die wordt weggegooid 25 maal de normale hoeveelheid zijn. Als het hoofdlager te veel olie spuit, zal er meer olie op de cilinder spatten, waardoor het voor de zuiger en zuigerveren moeilijk wordt om de olie effectief te controleren. Dit zal leiden tot olieverbranding of de vorming van koolstofafzettingen op de zuiger en zuigerveren. Als er te veel olie verloren gaat bij het hoofdlager, zal het drijfstanglager gewoonlijk een tekort aan olie hebben, wat ertoe leidt dat er bij bepaalde lage snelheden onvoldoende olie op de cilinderwand spat, wat slijtage van de zuigerveer en de zuiger veroorzaakt en het onmogelijk maakt om de olie te controleren wanneer de motor op hoge snelheid draait. Het gevolg van slijtage van de hoofdlagers is daarom een hoog olieverbruik.
4. Slijtage of schade aan drijfstanglagers
Het effect van de speling van de drijfstanglagers op de olie is vergelijkbaar met dat van de slijtage van de hoofdlagers. Bovendien wordt de olie directer op de cilinderwand geworpen. Versleten of beschadigde drijfstanglagers zorgen ervoor dat er teveel olie op de cilinderwand wordt geslingerd, waardoor het moeilijk wordt voor de zuiger en zuigerveren, die zijn ontworpen om het normale olievolume te regelen, om de overtollige olie effectief te beheersen, waardoor de overtollige olie de verbrandingskamer binnendringt en wordt verbrand, wat resulteert in een hoog olieverbruik. Opmerking: Onvoldoende lagerspeling leidt niet alleen tot slijtage, maar veroorzaakt ook slijtage aan de zuiger, zuigerveren en cilinderwanden.
5. Slijtage of schade aan nokkenaslagers
Nokkenaslagers worden doorgaans druk-gesmeerd. Als de speling te groot is, gaat overtollige olie verloren. De verloren olie zal de klepgeleider en de klepsteel doordrenken, waardoor het olieverbruik toeneemt.
6. Slijtage van de krukastappen
Het effect van slijtage van de krukas op olie is hetzelfde als dat van lagerslijtage. Wanneer het niet rond wordt, zal de speling tussen het lager en het cirkellager ongelijk zijn. De grootte van de speling tussen de buitenste-van-ronde krukastap en het lager verandert tijdens het draaien, waardoor er meer olie wordt weggeslingerd. De-van-lagers moeten opnieuw worden geslepen en worden gecombineerd met kleinere-lagers. Voor cilinders die enigszins taps en niet rond zijn geslepen (verminderde cilindraliteit en concentriciteit), kan het olieverbruik worden geregeld door de zuiger en zuigerveren. Naarmate de tapsheid en de onrondheid van de cilinder echter toenemen, wordt het steeds moeilijker om het olieverbruik onder controle te houden. Dit is het resultaat van vele factoren samen. Naarmate de speling tussen de zuiger en de cilinder groter wordt, zal de zuiger tijdens bedrijf gaan zwaaien; deze onmiddellijke kantelbeweging zal ervoor zorgen dat er zich teveel olie ophoopt aan één kant van de zuiger, en dezelfde situatie doet zich ook voor bij de zuigerveren. Op deze manier zal er, terwijl de zuiger heen en weer beweegt, een beetje motorolie in de verbrandingskamer sijpelen. Voor elke omwenteling van de krukas voltooit de zuiger twee slagen, één omhoog en één omlaag. Wanneer de motor op 3000 tpm draait (ongeveer 100 km per uur), zullen de zuigerveren die in de vervormde cilindervoering lopen, 6000 grootte- en vormveranderingen per minuut ondergaan. Als gevolg hiervan zijn de zuigerveren bij hoge snelheden mogelijk niet in staat om hun passpeling met de cilindervoering op tijd aan te passen (vooral wanneer ze over het versleten deel van de cilindervoering rijden, waardoor er een te grote passpeling ontstaat). Wanneer de bovenstaande situatie zich voordoet, zal dit daarom leiden tot overmatig olieverbruik van de motor.
7. Vervorming van cilindervoering
Er zijn andere redenen voor de vervorming van de cilindervoering, zoals een ongelijkmatige verwarming of een ongelijkmatige strakheid van de cilinderkopbouten, waardoor de cilindervoering kan draaien en vervormen, waardoor de zuigerveren geen goed passend contact kunnen maken met het oppervlak van de cilindervoering, waardoor de olieschraapfunctie wordt verminderd; Als resultaat blijft er in sommige gebieden overtollige olie achter, die uiteindelijk in de verbrandingskamer sijpelt en verbrand wordt, waardoor het olieverbruik toeneemt.
8. De overdrukventilatieklep of leiding van de "PCV" is geblokkeerd
De belangrijkste functie van de PCV (positieve carterventilatie) is het recyclen van het gemengde gas dat uit de verbrandingskamer van de motor in het carter is gesijpeld, waardoor het gehalte aan onverbrande koolwaterstoffen wordt verminderd. Het gesijpelde gemengde gas is een mengsel van lucht, brandstof en verbrandingsuitlaat. Tijdens de arbeidsslag sijpelt het, als gevolg van de hoge druk, via de opening tussen de zuiger/zuigerveer en de cilindervoering in het carter. Het PCV-systeem heeft meestal een pijp die het carter verbindt met de carburateur of het inlaatspruitstuk. Het vacuüm dat in het inlaatspruitstuk van de motor wordt gegenereerd wanneer de inlaat plaatsvindt, zuigt het gemengde gas uit het carter en stuurt het terug naar de verbrandingskamer voor hergebruik. De PCV-klep (positieve carterventilatie) kan geblokkeerd zijn door slib, vernis of andere onzuiverheden in het gemengde gas. Hierdoor zal de motorolie verslechteren, waardoor overmatige afzettingen ontstaan, waardoor de zuigerveren (olieringen) verstopt raken, het olieverbruik toeneemt en de zuigerveren voortijdig slijten; verhoogde carterdruk, wat leidt tot het falen van de krukasafdichting, olielekkage en verslechtering van de motorprestaties.
9. Slijp-slijtage
Als de cilindervoering is geslepen of gepolijst, moet deze strikt volgens de vereisten worden gereinigd om te voorkomen dat achtergebleven metaalresten of schuurmiddelen het oppervlak van de zuigerveergroef beschadigen. De reinigingsmethode is als volgt: Na het slijpen moet de cilindervoering grondig worden gereinigd met een borstel gedrenkt in een sopje en vervolgens onmiddellijk worden geolied; of reinig de cilinderwand met 10# smeerolie en veeg deze voorzichtig schoon. Herhaal het bovenstaande proces totdat alle vreemde stoffen zijn verwijderd. Ongeacht welke methode wordt gebruikt, is een laatste inspectie vereist: veeg het oppervlak van de cilindervoering af met een witte doek. Als de witte doek na het afvegen schoon blijft, betekent dit dat de cilindervoering goed is gereinigd.
Let op: Gebruik geen benzine of kerosine om de bodemcilinderwand schoon te maken. Omdat ze de schuurmiddelen die aan de cilinderwand vastzitten niet kunnen verwijderen en deze in de micro-gaatjes van de maaltextuur zullen transporteren. Daarom kan een cilindervoering die niet goed is gereinigd voortijdige slijtage en defecten aan de zuigerveren veroorzaken en uiteindelijk leiden tot een verhoogd olieverbruik.
10. Slijtage van zuigerveergroeven
De vlakheid van het kopvlak van de zuigerveergroef en de juiste speling tussen de zuigerveer en de zuigerveergroef zijn belangrijke factoren voor het goed afdichten van de zuigerveer. Over het algemeen mag de zijdelingse speling van de zuigerveergroef in een automotor niet groter zijn dan 0,002" - 0.004". Wanneer de zuiger op en neer beweegt, moet de zuigerveer goed in de zuigerveergroef zitten. Als de zuigerveergroef vervormd is, zal de zuigerveer niet goed meer werken en zal motorolie in de verbrandingskamer sijpelen. Een versleten zuigerveergroef zorgt ervoor dat de zijspeling groter wordt, waardoor er teveel motorolie in de verbrandingskamer sijpelt. Omgekeerd zal een te grote zijspeling ervoor zorgen dat de zuigerveer in botsing komt met de zuigerveergroef, waardoor de zuigerveergroef verder verslijt. Als de situatie niet verbetert, kan dit zelfs leiden tot het breken van de zuigerveerbodem.
11. Beschadiging of breuk van de zuigerveerbodem
Als het zuigerveervlak beschadigd of gebroken is, kan de zuigerveer niet goed in de zuigerveergroef zitten, waardoor er teveel olie in de verbrandingskamer terechtkomt. Bovendien zal dit leiden tot volledige schade aan de cilindervoering, zuiger en zuigerveer. Daarom is het noodzakelijk om goed op te letten. Zodra er tekenen zijn, moeten de onderdelen onmiddellijk worden vervangen.
12. Slijtage van de klepsteel of geleider
Als de klepsteel en de geleider verslijten, zal de vacuümzuigkracht tijdens de inlaat olie en oliedamp uit de opening tussen de klepsteel zuigen en naar het inlaatspruitstuk leiden en uiteindelijk naar de verbrandingskamer om te worden verbrand. Als deze situatie niet wordt verbeterd, zal de verhoogde zuigkracht van het inlaatvacuüm, wanneer de motor is uitgerust met nieuwe zuigerveren, leiden tot een hoger olieverbruik. Wanneer de motor groot onderhoud ondergaat, worden het olieslib en andere afzettingen op het oppervlak van de klepsteel en de geleider verwijderd en wordt de opening verder groter, waardoor het olielekkageverlies duidelijker wordt. Bij motoren met kopkleppen kunnen zowel de uitlaat- als de inlaatkleppen olielekken. Bij een hoog olieverbruik veroorzaakt door een te grote speling tussen de klepgeleider en de steel kan dit worden verbeterd door de klepsteel voortdurend te slijpen. Soms moeten ook nieuwe kleppen worden geslepen. Het gebruik van geavanceerde integrale klepafdichtingen kan olielekkage effectief voorkomen.
13. Verbogen of vervormde drijfstang
Een verbogen of vervormde drijfstang zorgt ervoor dat de zuiger niet in een rechte lijn langs de cilindervoering beweegt, waardoor de normale afdichtingsfunctie van de zuigerveer wordt aangetast en het olieverbruik toeneemt. Bovendien zal een verbogen of vervormde drijfstang veranderingen veroorzaken in de speling tussen het drijfstanglager en de zuigerpen, wat leidt tot voortijdige slijtage van het drijfstanglager en meer olie die op de cilinderwand wordt geslingerd.
14. Versleten of niet goed geplaatste zuigerpen
Als de zuigerpen versleten is of niet goed is gemonteerd, wordt de olie die onder druk naar de zuigerpen stroomt op de cilinderwand geslingerd en kan de zuigerveer de overtollige olie niet afschrapen. Dit leidt niet alleen tot direct overmatig olieverbruik, maar veroorzaakt ook koolstofafzettingen die de oliekanalen kunnen verstoppen en ervoor kunnen zorgen dat de zuigerveer vastloopt.
15. Te strakke zuigerpenpassing
Als de zuigerpen aan beide uiteinden te strak is geïnstalleerd, kan de zuiger in de herhaaldelijke koude en warme werkomgeving van de motor niet normaal uitzetten en samentrekken, wat leidt tot vervorming van de zuiger en daaropvolgende krassen op de cilinderwand, wat onvermijdelijk leidt tot doorblazen en overmatig olieverbruik.
16. Verstopping van de oliedoorgang
Na langdurige werking-onder zware omstandigheden genereert de motor koolstofafzettingen en vreemde stoffen die gemakkelijk de oliedoorgangen in de zuiger en zuigerveer kunnen blokkeren. Op dit punt kan de olie niet via de normale weg naar het carter terugkeren, maar blijft in bepaalde gebieden, zoals de klepgeleider, achter, waardoor het olieverbruik toeneemt. Als de oliedoorgang in de drijfstang of andere onderdelen geblokkeerd is, zal dit leiden tot een slechte motorsmering, verhoogde slijtage en een verhoogd olieverbruik. Om dit te voorkomen volgt u de preventiemaatregelen zoals beschreven in punt 28. Uiteraard hoeft er geen extra vrije ruimte gereserveerd te worden.
17. Ongebalanceerd aanhaalmoment van hoofdlagerkapbouten of drijfstangbouten
Als het aanhaalmoment van de bouten van de hoofdlagerkap of de drijfstangbouten uit balans is, zal het lager onrond en vervormd raken, waardoor de levensduur van het lager wordt verkort en er overmatige olie uit het lager wordt geslingerd, waardoor het olieverbruik wordt beïnvloed, zoals beschreven in punten 3 en 4. Bij het installeren van de lagerkapbouten moet een momentsleutel worden gebruikt en strikt worden vastgedraaid volgens het door de fabrikant opgegeven aanhaalmoment. Als het koppel van de drijfstangbouten niet in balans is, zal de drijfstang vervormen, met de gevolgen zoals beschreven in item 14.
18. Ongebalanceerd aanhaalmoment van cilinderkopbouten
De spanning veroorzaakt door een onevenwichtig aanhaalmoment van de cilinderkopbouten zal leiden tot ernstige vervorming van de cilinder en olielekkage veroorzaken, zoals beschreven in de punten 7 en 8. Bij het installeren van de cilinderkopbouten moet een momentsleutel worden gebruikt en deze strikt worden vastgedraaid volgens het door de fabrikant opgegeven aanhaalmoment en de volgorde.
19. Een stoffig en vies koelsysteem
Roestdeeltjes, kalkaanslag, bezinksel of andere producten in de vuile watermantels en radiatoren van het koelsysteem, evenals corrosie in de waterleidingen, zullen allemaal een negatieve invloed hebben op de koelefficiëntie van het koelsysteem. De resulterende cilindervervorming zal direct olieverlies veroorzaken, zoals beschreven in items #7 en #8. Defecten in het koelsysteem kunnen ervoor zorgen dat de motor oververhit raakt, en bij sommige cilinders kunnen plaatselijke hotspots ontstaan, wat kan leiden tot schuren en vastlopen van de cilinders, zuigers en zuigerveren, wat resulteert in een hoger brandstofverbruik. Een oververhitte motor en een algehele stijging van de temperatuur van het oliecarter kunnen er ook voor zorgen dat het brandstofverbruik stijgt.