21. Vuile olie
Het niet op de voorgeschreven intervallen verversen van de olie en onjuist onderhoud van het oliefilter kunnen ervoor zorgen dat de olie vuil wordt, waardoor de oliespleet bij de zuiger en zuigerveer verstopt raakt, wat leidt tot een verhoogd brandstofverbruik, zoals beschreven in reden #17. Vuile olie kan ook de slijtage van lagers, cilinders, zuigers en zuigerveren versnellen. Deze versleten onderdelen kunnen, zoals uitgelegd in de overeenkomstige redenen hierboven, leiden tot een verhoogd brandstofverbruik. Het is vooral belangrijk op te merken dat vuile olie zelf meer verbruikt dan schone olie.
22. Te veel olie in het oliecarter
Een onjuiste plaatsing van de peilstok, die de bodem niet bereikt, resulteert in een lager gemeten oliepeil dan het werkelijke peil. Ter compensatie wordt daarom nieuwe olie toegevoegd, waardoor het oliepeil te hoog wordt. Als het oliepeil bij een druk-gesmeerde motor zo hoog is dat het de onderkant van de drijfstang bereikt, of als de oliering bij een plons-gesmeerde motor te diep in de olieplas wordt ondergedompeld, zal overtollige olie op de cilinderwand worden geslingerd en in de verbrandingskamer terechtkomen.
23. Ongeschikte zuigerveren voor het motortype of de bedrijfsomstandigheden. Als zuigerveren met de verkeerde maat worden geselecteerd (bijvoorbeeld 0,020" overmaatse zuigerveren gebruikt in een 0,040" overmaatse cilinder), zal de onjuiste pasvorm voorkomen dat de olie uit het bovenste deel van de cilinder wordt teruggeschraapt, waardoor er onmiddellijk olielekkage ontstaat. Op dezelfde manier verhoogt de grotere opening tussen de onderkant van de zuigerveer en de ringgroef het olieverbruik verder, zoals uitgelegd in reden #26. Verschillende soorten motoren en bedrijfsomstandigheden vereisen verschillende speciaal ontworpen zuigerveersets. Elke set is gemaakt voor een specifiek doel en als deze op de verkeerde plaats wordt gebruikt, kan deze het olieverbruik van de motor niet controleren. Het gebruik van de juiste zuigerverenset is erg belangrijk.
24. Hoog motorvacuüm
De toename van het motortoerental, de klepoverlappingshoek en de compressieverhouding bij moderne motoren leidt tot een hoger motorvacuüm. Sommige nieuwe motoren kunnen tijdens het vertragen een inlaatvacuüm hebben van wel 25 inch (635 mm) kwik (oud motorontwerp=508mm kwik). Dit hoge vacuüm vereist de ontwikkeling van nieuwe olieringen die beide zijden van de zuigerveergroef (boven en onder) effectief kunnen afdichten om olielekkage aan de zijkanten en achterkant van de oliering tijdens hoog vacuüm en vertraging te voorkomen. Dit is vaak een belangrijke oorzaak van blauwe rook of een hoog brandstofverbruik, dus het is belangrijk om indien nodig olieringen met afdichting aan de zijkant te gebruiken.
25. Slijtage van distributietandwiel of ketting
Slijtage van het distributietandwiel of de ketting kan ervoor zorgen dat de timing van de kleppen en de krukas niet synchroon loopt. De overmatige zijspeling veroorzaakt door versleten tanden of kettingen maakt het onmogelijk om de juiste motortiming te bereiken: de timing bij de ene omwenteling kan verschillen van de volgende. Wanneer de beweging van de kleppen en zuigers niet gesynchroniseerd is, kan dit overmatig olieverbruik veroorzaken. De reden is dat het overmatige vacuüm in de verbrandingskamer een grote hoeveelheid olie zal aanzuigen en verbranden.
26. Onvoldoende eindspleet bij montage van zuigerveren
Bij het installeren van nieuwe zuigerveren is het essentieel om ervoor te zorgen dat er voldoende eindruimte is bij de minimale diameter van de cilinder om de thermische uitzetting te compenseren. Meestal vereisen gietijzeren ringen in voertuigmotoren een opening van 0,003-0,005 inch per inch boringdiameter. Door directe blootstelling aan de verbrandingsgassen uit de verbrandingskamer warmen de zuigerveren sneller en tot een hogere temperatuur op dan de cilinder. De cilinderwand is door de watermantel koeler. Dit betekent dat de zuigerveren meer uitzetten, en er is dus een opening nodig - de eindopening - anders zullen de eindvlakken van de zuigerveren tijdens het draaien van de motor de cilinderwand hinderen en stoten, wat krassen en lijmslijtage veroorzaakt, wat leidt tot een hoger brandstofverbruik. Als de motor blijft draaien, vooral onder zware belasting, zal de lijmslijtage ernstiger zijn. Het kopvlak van de zuigerveer wordt naar binnen gedrukt richting de zuigerveergroef, waardoor de opening tussen de ring en de cilinderwand groter wordt. Het verbrandingsgas met hoge temperatuur en hoge druk in de verbrandingskamer verbrandt de smeerolie op de cilinderwand rechtstreeks via dit kanaal en komt in de oliecarter terecht, waardoor het olieverbruik aanzienlijk toeneemt. Ernstige interferentie kan er zelfs voor zorgen dat de zuigerveer breekt, met de gevolgen zoals beschreven in #27 tot gevolg. Overmatige speling van de zuigerveer aan de omtrekszijde zal ook een toename van het olieverbruik veroorzaken.
27. Versleten of kapotte zuigerveren
Als de zuigerveer overmatig breekt of slijt, kunnen de drukspanning en de opening niet worden gehandhaafd. Tijdens de inlaatslag wordt overtollige olie in de verbrandingskamer gezogen en tijdens de arbeidsslag stroomt het verbrandingsgas langs de zuiger naar beneden. Beide veroorzaken het verbranden en carboniseren van de olie bij de zuiger, cilinderwand en zuigerveer. Een kapotte zuigerveer is destructiever. De scherpe fragmenten kunnen in de zijkant van de zuigerveergroef snijden, waardoor schade aan het ringland en volledige schade aan de zuiger ontstaat. Tijdens een motorrevisie moeten versleten zuigerveren onmiddellijk worden vervangen en mogen ze niet opnieuw worden gebruikt. Nieuwe zuigerveren met snelle positioneringsoppervlakken kunnen het olieverbruik onmiddellijk onder controle houden. Zelfs licht versleten gebruikte zuigerveren kunnen vanwege hun gepolijste oppervlakken niet goed worden gepositioneerd en zullen ook leiden tot overmatig olieverbruik.
28. Vastzittende zuigerveren
Het is duidelijk dat een vastzittende zuigerveer de olie niet onder controle kan houden. Daarom moet deze situatie zoveel mogelijk worden vermeden. Ten eerste moet de montage van de zuigerveer zorgen voor de juiste zijdelingse speling van de zuigerveer, zodat de zuigerveer bij bedrijfstemperatuur van de motor nog in de ringgroef kan bewegen. Zorg er bovendien voor dat alle motoronderdelen tijdens de installatie van de zuigerveer schoon zijn en vrij van stofdeeltjes, anders kan de zuigerveer vastlopen. Ten derde: gebruik olie van hoge-kwaliteit om de vorming van koolstofafzettingen, slib en vernis te verminderen. Ten vierde: ververs de olie en maak het oliefilter regelmatig schoon. Ten vijfde: vermijd oververhitting van de motor.
29. Kleptimingvertraging
Een achterblijvende kleptiming zorgt ervoor dat de inlaatklep te lang sluit na het begin van de inlaatslag, waardoor het vacuüm in de cilinder toeneemt en de kans groter wordt dat olie uit de opening tussen de zuiger, de ring en de cilindervoering naar de bovenste verbrandingskamer wordt gezogen en verbrand.
30. Overmatige oliedruk
Een onjuiste oliedrukinstelling of een defect aan de veiligheidsklep kunnen een te hoge oliedruk veroorzaken. Het resultaat is dat de motor overmatig wordt gesmeerd, wat hetzelfde effect heeft als lagerslijtage.
31. Viscositeit van olie
Het gebruik van olie met een te lage viscositeit kan een hoog olieverbruik veroorzaken. Raadpleeg de onderhoudshandleiding van het voertuig en selecteer de juiste olieviscositeit op basis van de rijomstandigheden en de omgevingstemperatuur.
32. Zuigerontwerp
Sommige van de nieuwste motoren gebruiken nieuwe zuigerveerontwerpen om aan de emissie-eisen te voldoen. Soms kan dit ontwerp tijdens het opstarten een zacht "kloppend" geluid veroorzaken. Soms kan het ook het olieverbruik verhogen.
33. Binnenpakking/inlaatpoort gescheurd
Bij nieuwe motorontwerpen worden vaak verschillende composietmaterialen van metalen en andere materialen gebruikt. Vanwege de verschillende thermische uitzettings- en krimpsnelheden van verschillende materialen, kan thermische spanningsvermoeidheid of breuk optreden in de pakking en afdichtingen na langdurig gebruik-, wat ook leidt tot een toename van het brandstofverbruik.
34. Voortijdig kloppen van de ontsteking
De meeste moderne motoren zijn uitgerust met klopsensoren om het distributiesysteem aan te passen om de emissies te verminderen en het motorvermogen en de prestaties te verbeteren. Voortijdig ontstekingskloppen ontstaat wanneer de brandstof tijdens het verbrandingsproces voortijdig ontbrandt. Voortijdige ontsteking veroorzaakt een plotselinge toename van de druk op de zuiger, waardoor de normale beweging van de zuigerveer wordt verstoord en de bovenste en onderste afdichtingen van de zuigerveer defect raken, wat uiteindelijk resulteert in een klap-door de zuigerveer en een verhoogd olieverbruik. Hetzelfde probleem kan ook worden veroorzaakt door fouten in de inlaatluchtstroomsensor en de gasklepstandsensor.
35. Gebruiker-gemodificeerde motorprestaties en onderdelen
Gebruikt Door het installeren van prestatie-verbeterende of kracht-verhogende aanpassingen aan motoren die in-voorraad of- in gebruik zijn, wordt de kans op een hoog brandstofverbruik groter.
36. Motor sjouwen
Lugging verwijst naar de situatie waarin de motor op een laag toerental draait, terwijl deze op een hoog toerental zou moeten draaien (met meer vermogen/koppel). Hierdoor krijgen de zuigers een grotere druk en kan dit leiden tot een hoger olieverbruik.
37. Onjuiste bediening bij te hoge- snelheid
Het onjuist laten draaien van de motor op een te hoog- toerental wanneer deze niet geschikt is voor een dergelijke werking kan verschillende oorzaken hebben die hiermee verband houden, die allemaal kunnen leiden tot een hoger brandstofverbruik. Deze situaties omvatten onder meer kruipen en veelvuldig starten en stoppen in stadsverkeer. Zie ook reden 36.
38. Lekkage van turbocompressorafdichting
Als de afdichting van de turbocompressor lekt, wordt olie in de verbrandingskamer gezogen, waar deze verbrandt en koolstofafzettingen vormt, waardoor de normale werking van de motor wordt belemmerd en het olieverbruik verder toeneemt.
39. Hoge inlaatweerstand
Overmatige weerstand van het inlaatsysteem zal het vacuüm in de motor vergroten en kan het olieverbruik verhogen, zoals vermeld in item 24. Een ernstig verstopt luchtfilter is een voorbeeld van een dergelijke situatie.
40. Brandstofverdunning
Als onverbrande brandstof in het smeersysteem terechtkomt, wordt de olie dunner en vluchtiger, wat beide zal leiden tot een hoger olieverbruik. Er kan te veel brandstof in het smeersysteem terechtkomen en zich met de olie vermengen als gevolg van lekkage van de brandstofinjector, defecte brandstofpompen, hoge inlaatweerstand of overmatig stationair draaien.