|
Omschrijving.
|
Spuitmondstuk
|
Deel NO/TC -type
|
4088426
|
|
Merknaam
|
Man, ABB, PBS, KBB, Napier Met, Weicai, Jth
|
Andere delen
|
PLS Contact vrij
Als je andere P/N nodig hebt
|
|
Motortype
|
Dieselmotor, gasmotor,
Dieselgeneratoren etc.
|
Reservetype
|
Cartridge, mondstukring, as, rotor compleet, compressorwiel, diffuser, turbinebehuizing, compressor behuizing, lagerbehuizing, turbinebladen, lager
|
|
Voorwaarde:
|
Origineel, gloednieuw, OEM, vervanging, opgeknapt
|
Toepasselijke industrie
|
Mariene motoren,
Bouwwerken, olieplatform
Energie en mijnbouw enz
|
|
Koogwoord:
|
Originele reserveonderdelen
en motorreparatiegereedschapskits
|
Handelsvoorwaarden
|
FOB EXW CIF DDU DDP,
Deur tot deur is in sommige landen beschikbaar.
|
|
Levertijd:
|
De meeste onderdelen zijn op voorraad, bulkorder op basis van de ecty
|
Betaling
|
T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal etc.
|
|
Pkant van herkomst
|
China/Duitsland/Zuid -Korea USA/Japan/Zweden/VK/Singapore/Taiwan
|
Pakket
|
Neutrale of originele verpakking
|
|
Over het product
|
Brandstofinjectoren die momenteel worden gebruikt in autotoepassingen zijn in wezen magneetventielen. Wanneer de solenoïde spiraal wordt bekrachtigd, genereert deze een elektromagnetische kracht die de naaldklep optilt en de mondstukopening opent. Brandstof verlaat vervolgens met hoge snelheid door de ringvormige klaring tussen de naaldkleppunt en de mondstukopening, waardoor een fijne mist wordt gevormd die de verbrandingsefficiëntie verbetert. In eerdere dieselmotoren werden mechanische brandstofinjectoren gebruikt, die werden uitgevoerd door de beweging van gepaarde componenten precies te regelen, specifiek de naaldklep en het overeenkomstige kleplichaam. Deze precisieparen, samen met de plunjer-plungerhuls en afleveringsklepklepklepstoel, vormden de drie kritieke precisiecomponenten in traditionele dieselbrandstofsystemen.
In benzinemotoren zijn brandstofinjectoren geïntegreerd in het elektronische besturingssysteem en hebben ze carburateurs grotendeels vervangen in moderne motorontwerpen. Veel voorkomende soorten brandstofinjectoren die in voertuigen worden gebruikt, zijn onder meer diesel, benzine en aardgasinjectoren. Sommige internationale fabrikanten bieden nu waterstofspecifieke injectoren die zijn ontworpen voor alternatieve brandstoftoepassingen.
Het opruimen van overwegingen
De behoefte aan injectorreiniging is afhankelijk van operationele prestaties en diagnostische evaluatie. In elektronisch door brandstof geïnjecteerde voertuigen blijft de druk van de brandstofpomp constant, ongeacht de gasklepstand. De brandstofdrukregelaar zorgt ervoor dat de druk bij de injector onder alle bedrijfsomstandigheden consistent blijft. Injectoren moeten op hun gespecificeerde druk werken om optimale verstuiver te bereiken. Als de druk onder de ontwerpspecificatie valt, kan brandstof weggaan als een vloeistofstroom in plaats van een mist, waardoor de mengefficiëntie van luchtbrandstof wordt verminderd. Omgekeerd resulteert overmatige druk in conische spuitpatronen die ook de juiste mengen belemmeren en kunnen de brandstofinslag op inlaatoppervlakken veroorzaken, wat de lucht-brandstofverhouding nadelig beïnvloedt.
Het is belangrijk op te merken dat de injectiedruk constant moet blijven tijdens zowel versnellings- als inactieve omstandigheden. De vereiste druk varieert echter tussen verschillende voertuigmodellen. Sommige verwijzingen naar instellingen op meerdere niveaus op reinigingsapparatuur hebben betrekking op het aanpassen aan deze modelspecifieke drukvereisten-geen variaties als gevolg van motorbelasting of snelheid. Verkeerde uitlijning van drukinstellingen kan leiden tot onvoldoende verstuiver.
De hoeveelheid geleverde brandstof wordt bepaald door de duur van de injectie. Brandstofinjectoren worden onderverdeeld in spanningsgestuurde en stroom aangedreven types op basis van het regelkechanisme van de solenoïde spoel. Spanningsgestuurde injectoren worden verder geclassificeerd als types met een hoge impedantie of lage impedanties. Hoge impedantie-injectoren zijn compatibel met standaard 12V voertuigsystemen, terwijl injectoren met lage impedantie gespecialiseerde laagspanningsdrivers vereisen. Langdurige toepassing van 12V op een injector met lage impedantie kan leiden tot oververhitting en schade aan de spoelwikkelingen.
Tijdens de werking levert de motorbesturingseenheid een gestage spanning (meestal 12V) aan de injector, die snel wordt uitgeschakeld wanneer injectie niet langer vereist is. Dit schakelen vindt onmiddellijk plaats en lijkt op binaire logische overgangen (0 en 1), zonder tussenliggende toestanden. Daarom is het signaal een vorm van pulserende directe stroom (DC), geen wisselstroom (AC). Afwisselingsstroom omvat periodieke omkering van polariteit, een kenmerk voornamelijk gevonden in de niet -gerelateerde output van voertuiggeneratoren. In de meeste automobielsystemen is blootstelling aan AC beperkt tot pre-rectificeringsfasen.
Injectorreiniging wordt noodzakelijk wanneer de brandstofafgifte wordt beperkt als gevolg van gedeeltelijke blokkade of de accumulatie van koolstofafzettingen en gomachtige residuen in de spuitmondpassages. Dergelijke omstandigheden zijn in gevaar injectievolume en de atomisatiekwaliteit, die uiteindelijk de motorprestaties en emissies beïnvloeden.
|
