Gasten aan de "Ronde Tafel" waren: â $cent Dmitry â $cent Gavrilow, directeur reserveonderdelen voor het Russische bedrijf Xugong, XCMG-vertegenwoordigingskantoor in Rusland â $cent Sergy Sergei Lebedev, hoofd marketing, prijsstelling en e-commerce voor Phoenix Smeermiddelen, phoenix smeermiddelen is een leverancier van shell-, Mobil-, Castrol-, total- en OEM-producten aan Vîlvă, Scania en Mercedes; €cent Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow, hoofd van de onderdelendivisie van Palphigasani Cranes, Sany's exclusieve distributeur van vrachtwagenkranen met een hijsvermogen van 25 tot 450 ton. â $cent Maxim Sitnikov, vladlen Komolov, vice-president componenten bij TechStroyContract.
Wat is de marktstatus van de markt voor onderdelen en verbruiksmaterialen voor bouwmachines? Wat zijn de belangrijkste aanvoerkanalen die momenteel worden gebruikt?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusland): nu Chinese apparatuur de Russische markt betreedt, is er een toenemende vraag naar apparatuur op de Russische binnenlandse markt, als gevolg daarvan hebben grote ondernemingen hun diensten en ondersteunende faciliteiten uitgebreid. De XCMG-groep is een van de eerste bedrijven die originele onderdelen, smeermiddelen, fittingen en andere producten aan de Russische markt levert. De markt is hoofdzakelijk in twee delen verdeeld: leveranciers van originele onderdelen en wederverkopers, waarbij laatstgenoemden alternatieven of niet-originele producten leveren. Wij bieden alleen originele producten aan. Sergy Sergei Lebedev (Phoenix Lubricants): de markt is veranderd. Na de terugtrekking van internationale ondernemingen nam de binnenlandse consumptie van smeermiddelen toe en begonnen lokale producenten geïmporteerde producten te vervangen. De beperkte toegang tot voorheen veelgebruikte geïmporteerde smeermiddelen heeft ertoe geleid dat veel technische apparatuur met alternatieven is gevuld, wat het risico met zich meebrengt van meerdere navullingen en ongepland onderhoud. Bij onjuiste bediening van het apparaat kunnen veel onderdelen vooraf beschadigd raken. Ons doel is het leveren van hoogwaardige grondstoffen voor de markt, en in de nieuwe omgeving voor klanten om ondersteuning te bieden bij de selectie van smeermiddelen voor apparatuur.
Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): sommige westerse en Europese fabrikanten hebben de leveringen aan Rusland opgeschort vanwege sancties, dus er is een aanzienlijk gebrek aan onderdelen en componenten voor deze merken op de markt. Hoewel sommige onderdelen nog op bestelling verkrijgbaar zijn, zijn de levertijden langer en zijn de prijzen hoger. Het belangrijkste toeleveringskanaal van ons bedrijf is de Sany-productiefabriek in Changsha, China. Maxim Sitnikov (Stroymarsh Services): Momenteel wordt de aftermarket voornamelijk vertegenwoordigd door Russische en Chinese bedrijven zoals PSM en Shakhty. Producten zoals hydraulische motoren, cilinders en dispensers worden voornamelijk geleverd door binnenlandse en Chinese fabrikanten. Italiaanse hydraulische systeemcomponenten kunnen nog steeds in kleine batches via informele kanalen op de markt worden gebracht. Chassisonderdelen voor bulldozers worden voornamelijk geleverd door Russische fabrikanten, omdat de samenwerking met Chinese leveranciers wordt bemoeilijkt door levertijden en klachten. Vladlen Komolov (TechStroyContract): de markt voor onderdelen en verbruiksmaterialen voor bouwmachines bevindt zich nog steeds in een proces van herstructurering en herstructurering.
Motor- en componentaspecten van aandrijfsystemen: bestaat er aanbod van originele onderdelen en vervangingseenheden voor Europese en n-merken? Zijn er vervangende of gereviseerde onderdelen beschikbaar? Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusland): we concentreren ons op het ondersteunen van het merk XCMG, het garanderen van de levering van componenten voor alle apparatuur, het analyseren van de markt via het distributienetwerk en het ontwikkelen van leveringsstrategieën. Wat betreft apparatuur in Europa en de VS is de levering van vervangende onderdelen sneller. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): motoren en componenten van Chinese merken zijn relatief eenvoudig te verkrijgen en er zijn veel originele onderdelen op de markt. En voor Europese en n-apparatuur wordt het steeds lastiger om een vervangende motor te vinden, vervanging is niet altijd haalbaar. Maxim Sitnikov (Stroymarsh services): hoewel we niet veel aandacht hebben voor de motorensector, kunnen we bevestigen dat er alternatieven zijn voor merken als Kubota en Perkins. Voor de binnenlandse vraag naar motoren, aanzienlijk meer dan de binnenlandse fabrikanten van capaciteit. Hoewel de levering van geïmporteerde onderdelen uit de oorspronkelijke fabriek moeilijk is, zijn de alternatieven haalbaar, maar vereisen ze een leveringstermijn van 3-4 maanden.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): er zijn enkele tekorten op de markt voor nieuwe en soortgelijke gereviseerde reserveonderdelen voor westerse apparatuur, met name Europese apparatuur en reserveonderdelen van Japanse en Amerikaanse makelij, dus tegenwoordig vertrouwen klanten op apparatuur uit China.
Zijn er binnenlandse alternatieven voor hydraulische systeemcomponenten (hydraulische verdelers, cilinders, pompen en motoren, kleppen, rubberen slangen en fittingen)?
Verdelers, cilinders, pompen en motoren, kleppen, rubberen slangen en fittingen) ? Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusland): De XCMG-groep heeft een eigen fabriek voor de productie van hydraulische apparatuur die aan een groot deel van de vraag kan voldoen en componenten voor andere merken kan leveren. Russische fabrikanten werken ook aan de ontwikkeling van de lokale productie, maar dat zal tijd vergen. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): er zijn beperkte binnenlandse alternatieven voor hydraulische systemen, maar we geven er de voorkeur aan om de originele componenten te gebruiken, vooral hydraulische pompen, cilinders en motoren. Het verkeerde vervangingsmiddel kan ervoor zorgen dat de apparatuur niet goed werkt. Klanten zijn voornamelijk afhankelijk van de behoeften van Russische fabrikanten om de productie van rubberen slangen en accessoires te bestellen. Maxim Sitnikov (Stroymarsh services): de Russische markt voor hydraulische systeemcomponenten wordt momenteel vertegenwoordigd door de volgende fabrikanten. Een hydraulische cilinder van Russische makelij met een zuiger met een diameter van 40 tot 300 mm en intrekbaar: "Eletsgidroagregat", "Omskgidroprivod". Gemaakt in China: zuiger- en intrekbaar (in plaats van Hayward en pinotte) met een bereik tot 10,000 mm. Russische hydraulische klep: MZTG; gesegmenteerde hydraulische klep door productie van Agat en Gidroprivod Enterprise (Elet). Integrale en sectionele hydraulische kleppen, inclusief elektrische regelkleppen, worden geleverd in China. Klepuitrusting: "Eletsgidroagregat" (hydraulisch slot, terugslagklep, remklep, veiligheidsklep), "PSM", "Arzamas Instrument Factory". Hydraulische pomp met axiale zuiger en hydraulische motor gemaakt in Rusland: Shakhtinsky Plant Gidroprivod, PSM, Kemz. De tandwielpomp wordt vervaardigd door het Russische bedrijf Soyuz Gidravlika en zijn fabrieken in China en Turkije. Elets Gidroagregat produceert ook hydraulische hoge- en lagedrukfilters en drainagefilters. Als gevolg daarvan zijn de hydraulische systeemcomponenten niet ernstig schaars, maar hebben ze het argument van de Europese fabrikant nog niet volledig vervangen.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): de hydraulische componenten van wegenbouwapparatuur -- waarvan de meeste uit China komen. Hydraulische kleppen zijn minder verkrijgbaar omdat het meer gespecialiseerde en specifieke componenten zijn. De hogedrukslang kan worden geïmporteerd of gemaakt in China.
Wordt er voldoende voldaan aan de markteisen voor slijtageonderdelen van bouwmachines (zoals baktanden, bladen, kettingrails etc.) en rupschassisonderdelen van bulldozers?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusland): XCMG heeft een eigen productielijn voor rupschassis, die allerlei soorten versleten onderdelen kan produceren. Wij zijn van plan om in 2024 deze producten op de markt te brengen om tegemoet te komen aan de vraag naar kwalitatief hoogwaardige producten. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigasani Crane): Ik kan deze componenten niet onthullen omdat ze niet op onze apparatuur worden gebruikt. Maxim Sitnikov (Stroymarsh-service): Kortom, de Chinese markt voorziet ons van kwetsbare onderdelen, binnenlandse bedrijven leveren messen en de rest komt uit China. Nu de crisis voorbij is, is er geen ernstig tekort aan deze producten. Op het gebied van kwaliteit zijn er natuurlijk gevallen waarin producten van ondermaatse kwaliteit worden geleverd, maar de leverancier corrigeert het product of mensen stoppen met de aankoop ervan.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): voor slijtvaste componenten zoals baktanden, bulldozers en shovelbladen voor laders wordt deze productgroep vooral veel afgezet op de Chinese markt. Lange tijd, zelfs vóór de sancties, gebruikte TekhStroyKontrakt voornamelijk producten uit China toen het mogelijk was om vanuit welk land dan ook te leveren, omdat de prijs-prestatieverhouding ook toen altijd erg goed was.
Er is geen tekort aan snijonderdelen, de kwaliteit is goed en de prijs komt overeen -- er is geen tekort aan dit marktsegment. Tekhstroykontrakt heeft van oudsher ook chassissysteemcomponenten geleverd voor graafmachines en bulldozers in Korea en Europa, maar de meeste chassissysteemcomponenten, zoals rupsbanden, rupskettingen, steunrollen, steunrollen, spanrollen en tandwielen, zijn nu bijna 100 procent afkomstig van China, maar er zijn ook Russische leveranciers. Het bedrijf is er bijzonder trots op dat onze strategische partner Shantui niet alleen wegenbouwapparatuur produceert, maar ook loopsystemen van hoge kwaliteit, zoals blijkt uit operationele statistieken. Ons bedrijf levert al lange tijd Komatsu D275, D375, D475, Caterpillar D9, D10, D11, Liebherr PR764, PR776 en andere 50-100 ton zware bulldozers die heuvelduwchassis leveren. Daarentegen gebruikten onze klanten eerder op deze zware machines de Europese fabrikant Berko ITM en Komatsu loopkleding: de Yamato loopkleding laat dezelfde kilometerstanden zien als de Europese en Japanse loopkleding. Voor goudzoekers in Magadan en Magadan kan ons chassis bijvoorbeeld 4,000 uur meegaan op een Komatsu D375 bulldozer, soms tot 5,000 uur, 000 uur. Dit is een bijzondere trots voor ons bedrijf en onze partner Yamato. Ik wil een punt maken: de ophangingsset van Yamato is ongeveer anderhalf keer goedkoper dan de originele ophangingsset van Berko ITM of Komatsu. Wij leveren graafmachines van een volwassen merk aan Chinese leveranciers, met wie we al meer dan 10 jaar samenwerken.
Is er nog steeds behoefte aan diensten om apparatuur te reviseren en in een nieuwe staat te herstellen?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusland): zolang de bedrijfsopbrengsten van de apparatuur de onderhoudskosten kunnen compenseren, zal er vraag zijn. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): Ik denk niet dat je apparatuur en armaturen naar een nieuwe staat hoeft te reviseren, omdat de kosten van individuele armaturen, armaturen en armaturen te hoog kunnen zijn en onderhoud onpraktisch is. Bovendien is het grootste deel van op de levering van reserveonderdelen zult u behoorlijk lang moeten wachten. Maxim Sitnikov (Troy Marsh-service): er zijn altijd grote reparaties nodig, of het nu gaat om het repareren van de motor of om bepaalde onderdelen of eenheden te repareren. In redelijke mate kan onderhoud veel geld besparen in vergelijking met de aanschaf van nieuwe reserveonderdelen of machines. De winstgevendheid van het herstellen van een nieuwe staat hangt echter grotendeels af van de oorspronkelijke kosten van het object. Vladlen Komolov (TechStroyContract): Apparatuur van Europese en Japanse makelij heeft grote reparaties nodig vanwege de hoge kosten van de apparatuur zelf, de hoge kosten van reserveonderdelen en de moeilijkheid om deze aan te schaffen, maar de kosten van een geassembleerde apparatuureenheid zijn dat niet. vergelijkbaar. De ervaring van Chinese en Koreaanse fabrikanten leert dat het gemakkelijker, goedkoper en goedkoper is om assemblages te kopen en te vervangen. Wanneer we proberen te repareren, is onze praktijk meestal niet succesvol en komen we tot de conclusie dat het gemakkelijker en goedkoper is om unitassemblages, motorassemblages, pompassemblages, voertuigassemblages, enz. te vervangen.
Hoe zit het met de levering van smeer- en verbruiksmaterialen? Hoe kies je een vervanger als het originele materiaal niet beschikbaar is?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusland): we zien verschillende problemen met verbrandingsmotoren, hydraulische systemen en transmissies bij het gebruik van oliën en smeermiddelen van verschillende fabrikanten. Er is veel goedkope olie verkrijgbaar en door goedkope additieven veroorzaakt deze olie geleidelijke slijtage en in sommige gevallen zelfs snelle slijtage. We hebben de olieproducten samen met de betrouwbare leveranciers van het merk Xugong op de markt gebracht. Deze oliën en smeermiddelen voldoen volledig aan de specifieke eisen voor het gebruik en onderhoud van speciale onderdelen en samenstellingen van apparatuur onder werkomstandigheden met minimale slijtage. De kwaliteitskenmerken van deze oliën worden in het laboratorium voortdurend gecontroleerd. Gedurende het jaar 2023 hebben we een positieve trend waargenomen in het gebruik van oliën van het merk xugong in speciale xugong-apparatuur. Uiteraard hangt de levensduur van de apparatuur grotendeels af van het gebruik van merkolie.
Sergy Sergei Lebedev (Phoenix Lubricants): naleving van geïmporteerde apparatuurvereisten is belangrijk omdat deze gebaseerd zijn op werking en benchtests. Hierdoor kunt u ongeplande uitvaltijd verminderen en uzelf beschermen tegen bedrijfstijden voorafgaand aan de revisie, wanneer u hoogwaardige oliën gebruikt die, indien nodig, zijn goedgekeurd door de fabrikant van de apparatuur. Bij gebrek aan aanbevolen oliën selecteren wij producten op basis van onze uitgebreide ervaring op het gebied van smeermiddelen en op basis van de uitrusting en bedrijfsomstandigheden. De eigenaar van de apparatuur moet de leverancier en de herkomst van het product controleren, om de auto niet te beschadigen. Er is een groot aantal onbekende nieuwe merken motorolie op de markt verschenen, evenals veel geïmporteerde producten van alternatieve leveranciers. De kans dat u producten van lage kwaliteit of nagemaakte producten koopt, is toegenomen.
Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): voor onze Trinity Crane voldoen de in eigen land geproduceerde smeermiddelen en werkmaterialen in principe aan de eisen van de fabrikant. De keuze van analogen is gebaseerd op de vereisten van de fabrikant voor smeermiddelen, zoals gespecificeerd in de bedieningsinstructies van de apparatuur. Op dit moment zijn er behoorlijk veel binnenlandse soortgelijke producten.
Maxim Sitnikov (Troy Marsh Services): het is niet bepaald onze richting, maar ik geloof dat nu aan alle basisbehoeften van apparaatgebruikers wordt voldaan. Je kunt nog steeds volledige analogen van bekende materialen krijgen; u kunt lokale fabrikanten kiezen met vergelijkbare eigenschappen. Ik denk dat het belangrijkste verschil tussen de materialen van verschillende fabrikanten de additieven zijn, waarvan sommige van de markt zijn verdwenen.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): we hebben geen problemen met onze smeerolievoorziening. Momenteel zijn er drie merken in de collectie. Wij leveren moderne merkolie uit Korea. Dit is de originele olie voor moderne bouwmachines. Deze oliën zijn zeer geschikt gebleken voor andere merken materieel zoals Caterpillar, Vîlvă, Hitachi en Komatsu. De reden is simpel: het originele product werd vervaardigd door het Zuid-Koreaanse GS-gartez Consortium, een joint venture tussen de Zuid-Koreaanse Chevron Corporation en de Aziatische tak van Gartez. Het product maakt gebruik van hoogwaardige basisoliën en premium additieven van wereldwijde fabrikanten. Zowel laboratorium- als veldtesten laten de hoogste eigenschappen van het smeermiddel zien, die vergelijkbaar zijn met die van concurrenten van wereldklasse die zich officieel van de Russische markt hebben teruggetrokken.
Wij leveren de originele smeerolie van onze apparatuurleverancier in China. Net als bij moderne producten voor bouwmachines zijn dit hoogwaardige olie, waarbij bij de productie hetzelfde gebruik wordt gemaakt van internationaal bekende fabrikanten van additieven. De fabriek maakt met name lokale producten voor Chinese merken zoals exxonmobil en harvest, evenals originele Komatsu-smeermiddelen voor de Chinese markt. Klanten gebruiken deze smeermiddelen niet alleen in de originele uitrusting, maar ook in een verscheidenheid aan geïmporteerde en binnenlandse apparatuur om deze smeermiddelen te gebruiken.
Het derde merk is ons eigen merk, TSK Lubricants. Deze producten worden ingeblikt in de OBNINSKORGSINTEZ-fabriek in de Russische Federatie. De fabrikant heeft bewezen een betrouwbare partner te zijn; voorheen werkten we samen met Oos om een lokale lijn Texaco-producten te produceren. Ondanks de huidige beperkingen proberen we zoveel mogelijk dezelfde formule te behouden. Klanten die huishoudelijke smeermiddelen gebruiken, kopen bij ons TSK-smeermiddelen. Daarom voorzien we met ons huidige merkenportfolio volledig in de behoefte aan smeermiddelen: of we ons nu richten op het verlagen van de totale eigendomskosten door het interval tussen de olieverversingen te vergroten, of dat we direct de kosten van klanten op het gebied van smeermiddelen verlagen.
Wat is de status van banden voor bouwmachines, inclusief grote banden (kg), en wordt aan de vraag voldaan? Welke suggesties heeft u voor het kiezen van analogen en het verlengen van de levensduur van banden?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusland): toen Big Tire Makers zich terugtrokken uit de Russische markt, vervingen Chinese bedrijven ze snel en begonnen ze kwaliteitsproducten te leveren. Er is vraag, er is gelegenheid om dit veld te ontwikkelen, we begonnen mee te doen aan de ontwikkeling van dit veld. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): voor kraanapparatuur, vooral voor de zware industrie, zijn klanten op zoek naar banden van dezelfde Chinese fabrikant die in de fabriek zijn geïnstalleerd. Helaas zijn deze banden meestal niet verkrijgbaar, maar het zijn vergelijkbare producten. Door hun aard zijn ze vrijwel altijd op voorraad. Als u banden nodig heeft van een niet-specifieke fabrikant met iets andere loopvlakpatronen, maar die wel overeenkomen met de technische kenmerken en afmetingen, kunt u vergelijkbare producten vinden. Vladlen Komolov (TechStroyContract): Ons bedrijf is een van de toonaangevende verkopers van gespecialiseerde geïmporteerde apparatuur in Rusland. Het bedrijf verkoopt moderne, bergduw-, Kone- en andere wereldwijd bekende wegenbouwapparatuur en reserveonderdelen. China Strategic Rubber Group Co., Ltd. is een van de grootste bandenfabrikanten in China en is sinds 2018 een betrouwbare partner. Jaarlijks investeert de fabriek in de productie, ontwikkeling en release van nieuwe modellen, soorten en maten, en breidt deze uit de productlijn die voldoet aan de behoeften van de klant op het gebied van kwaliteit, gebruik en prijs. We zijn nu klaar om onze klanten grote en zeer grote banden van verschillende maten en mengsels van verschillende typen aan te bieden voor gebruik in wegenbouw- en mijnbouwapparatuur. We leveren ook SKGS-banden voor dumptrucks van 220-ton. Door het benodigde aantal banden in het magazijn aan te houden en rekening te houden met het uitgebreide vestigingennetwerk, staat ons bedrijf klaar om aan de behoeften van de klant te voldoen.
