De Griekse reder Andriaki Shipping keerde na tien jaar terug naar de nieuwe scheepsbouwmarkt en de eerste order ging naar een Chinese scheepswerf.
Andriaki Shipping heeft onlangs een order geplaatst bij New Era Shipbuilding voor de bouw van twee tankschepen van het type LR1, die elk ongeveer 54,8 miljoen dollar kosten. De totale contractwaarde voor de twee schepen bedraagt ongeveer 109,6 miljoen US dollar (ongeveer 742 miljoen RMB).
Ter referentie: volgens de gegevens van Clarksons bedraagt de nieuwe scheepsbouwprijs van een 73.000-75.000 ton zware olietanker van het type LR1 momenteel ongeveer 61,5 miljoen dollar, een stijging van ongeveer 4% vergeleken met 59 miljoen dollar in dezelfde periode vorig jaar.
Dit is Andriaki Shipping's eerste order voor nieuwe schepen in tien jaar, en het zou ook de eerste order van het bedrijf bij een Chinese scheepswerf in haar geschiedenis kunnen zijn.
Andriaki Shipping werd opgericht in 1953 en is een van de al lang bestaande- traditionele reders in Griekenland. Het is ook een van de Griekse scheepvaartondernemingen die als eerste langdurige samenwerkingsrelaties met Japanse scheepswerven heeft opgebouwd. Het plaatste pas in het begin van de 21e eeuw bestellingen bij Koreaanse scheepswerven, en de schepen die het bestelde werden nog steeds gebouwd volgens Japanse normen of stonden onder toezicht van Japanse ondernemingen.
De keuze van Andriaki Shipping voor New Era Shipbuilding weerspiegelt de aanzienlijke verbetering in de bouwkwaliteit, het technische niveau en het internationale marktconcurrentievermogen van Chinese scheepswerven in de afgelopen jaren. Uit gegevens blijkt dat ongeveer 79% van de nieuwe scheepsbestellingen van Griekse reders in de eerste helft van dit jaar naar Chinese scheepswerven ging.
Momenteel exploiteert de vloot van Andriaki Shipping vier tankschepen van het type LR1, die allemaal van 2017 tot 2018 zijn gebouwd door STX Marine Shipbuilding (nu K Shipbuilding); Daarnaast beheert het bedrijf ook vier olieschepen van het Suez-type, gebouwd tussen 2009 en 2012.
Als een traditionele familiescheepvaartonderneming onder leiding van de vierde- generatie familieleden, heeft Andriaki Shipping lange tijd een verstandige bedrijfsstrategie gevolgd, geen blinde expansie nastrevend, een passende vlootomvang behoudend, en zich zelden beziggehouden met scheepshandel. Tegelijkertijd heeft het bedrijf altijd nauw samengewerkt met scheepswerven, waarbij het ontwerp en de exploitatie voortdurend zijn geoptimaliseerd om de efficiëntie en het concurrentievermogen van de vloot te verbeteren.
De CEO van Andriaki Shipping, Panagiota Chrysanthi, zei vorig jaar in een interview dat het management van het bedrijf geloofde dat dit op dat moment niet het beste moment was om grote -termijninvesteringsbeslissingen te nemen. Daarom leek deze order voor twee tankers van het type LR1 meer op een strategische investering met relatief laag-risico.
Vergeleken met de recentelijk zeer gewilde-VLCC, olieschepen van het Suez-type en tankschepen van het type LR2, is de ordergrootte van olieschepen van het type LR1 aanzienlijk kleiner. Volgens de gegevens van Clarksons vertegenwoordigen de huidige holdingorders van tankers van het type LR1 in de bestaande vloot slechts 15%, het laagste niveau sinds september 2024. Daarentegen vertegenwoordigen de holdingorders van tankers van het type LR2, olieschepen van het Suez-type en VLCC 29% tot 37%.
De onderzoeksdirecteur van Cass Technava, Eva Tzima, wees erop dat de leeftijdsstructuur van de vloot van het LR1-type ook een gunstig venster biedt voor huidige investeerders. Ze zei dat er in de periode van 2027 tot 2029 een groot aantal tankerschepen van het type LR1 en MR het vernieuwingsknooppunt voor 20 jaar zal bereiken, en dat het aantal schepen van het type LR1 en MR dat de leeftijd van 20 jaar bereikt zelfs groter zal zijn dan het aantal nieuwe schepen dat in dezelfde periode wordt opgeleverd, wat betekent dat de toekomstige fundamentele factoren van vraag en aanbod op de markt naar verwachting verder zullen verbeteren. Exclusief de laatste order heeft New Era Shipbuilding volgens de gegevens van Clarkson momenteel in totaal 165 schepen met een gecombineerd draagvermogen van 24,96 miljoen ton in de orderportefeuille. Onder hen zijn er 8 bulkcarriers, 87 olietankers en 70 containerschepen. De leverdata zijn gepland tot 2030.