1. Er is teveel olie in de oliepan.
De hoeveelheid olie in de oliepan is niet noodzakelijkerwijs hoe beter. Het toevoegen van te veel olie aan de motoroliepan veroorzaakt niet alleen significante weerstand voor de krukas tijdens hoge - snelheidsrotatie, maar veroorzaakt ook een grote hoeveelheid olie op de cilinderwand. Een grote hoeveelheid olie komt de verbrandingskamer binnen voordat hij wordt afgeschraapt door de zuigerring en neemt deel aan verbranding, het genereren van veel blauwe rook en koolstofafzettingen, versnellende componentslijtage. Overmatige olie kan ook leiden tot een vermindering van de ruimte in het carter of een toename van de negatieve druk in de oliekamer, waardoor de olie naar de cilinder stijgt of resulteert in lekkage.
Verwijder de oliale peilstok niet bij het controleren van het olieniveau in de oliepan terwijl de motor gewoon wordt uitgeschakeld. Omdat op dit moment de olie die op de wanden van het carter en de cilinder is bespat, nog steeds niet volledig is teruggekeerd naar de oliepan, dus u moet de motor 5 tot 10 minuten stoppen voordat u de dipstick verwijdert om het olieniveau te controleren en te kijken of deze aan de vereisten voldoet. Als er te veel olie is, moet de olievlekplug worden geopend om een deel van de olie naar het gespecificeerde vloeibare niveau af te tappen.
2. De kleppen en klepgidsen zijn ernstig gedragen.
De klepgeleiders van de motor spelen een rol bij het begeleiden en sluiten van de inlaat- en uitlaatkleppen. Ernstig versleten kleppen en gidsen zullen een toename van de klaring tussen hen veroorzaken, wat ertoe zal leiden dat de smeerolie voor de kleprotsarmen in de verbrandingskamer wordt gezogen door de opening tussen de inlaatklepstang en de gids en vervolgens deelnemen aan de verbranding. Daarom moet bij het inspecteren en repareren van de motor speciale aandacht worden besteed aan de goedkeuring tussen de kleppen en de gidsen. Als het de gespecificeerde technische indicatoren overschrijdt, moeten deze worden vervangen.
Voor motoren met oliekeerringen die aan de buizen zijn bevestigd, kunnen langdurig gebruik of ondermaatse smeermiddelen ervoor zorgen dat de klepolieafdichtingen ouder worden en voortijdig verslechteren, waardoor sommige motorolie door de beschadigde klepbuis oliekeerafdichting kan gaan en de verbrandingskamer binnenkomen voor de verbranding. Vooral de veroudering en schade van de inlaatklep oliekeerring maken het waarschijnlijker dat motorolie de verbrandingskamer binnengaat. Daarom moeten bij het repareren van de motor de buisolieafdichtingen correct worden geïnstalleerd en moeten de klepstangen vrij binnen de buizen kunnen glijden. Tijdens de werking van de motor is het noodzakelijk om de opgegeven smeermiddelen volgens de handleiding te gebruiken, het juiste merk te kiezen en regelmatig vervanging en onderhoud uit te voeren.
3. Overmatige olie in het luchtfilter
Voor motoren die zijn uitgerust met luchtfilters van het oliebadtype, als er te veel olie in de oliepan in het filter zit, wanneer de motor met hoge snelheid loopt, gaat de overmatige olie door de inlaatpijp en gaat de verbrandingskamer binnen, die deelnemen aan het verbrandingsproces, wat resulteert in blauwe rookemissie van de motor en een grote hoeveelheid koolstofafzettingen. Dit zal de slijtage van de motor versnellen en zijn normale levensduur beïnvloeden. Daarom moet men bij het toevoegen van schone olie aan een motor met een filter van het oliebadtype aandacht besteden aan het olieniveau. Over het algemeen moet het worden toegevoegd aan de middelste positie tussen de bovenste en onderste cijfers en niet te veel toevoegen.
4. Turbo -charger storing
Voor dieselmotoren met turboladers, als de motor olie verbrandt, straalt de uitlaatpijp blauwe rook uit en blijft het vermogen van de motor ongewijzigd, en als er olievervuiling is aan de compressorzijde van de turbo -inlaatpoort of de inlaatslang, is het dat het drijvende biet en de afdichtingsapparaat op de compressor is beschadigd, in de olie -lake.
De motorolie zal worden meegenomen met de luchtstroom van de compressor in de turbocompressor en de motorinlaatpijp binnenkomen, worden vervolgens in de verbrandingskamer gezogen om deel te nemen aan de verbranding, waardoor de motor blauwe rook uitzendt. Wanneer de turbocompressor niet goed werkt, is het noodzakelijk om het op tijd te repareren of het nieuwe onderdeel te vervangen om de normale werking van de motor te waarborgen, de onderhoudsperiode te verlengen en de gebruikskosten te verlagen.
5. De zuiger, zuigerring en cilindervoering zijn ernstig gedragen.
Wanneer de overdreven versleten zuiger- of cilindervoering in werking is, zal de klaring tussen hen aanzienlijk toenemen. Dit zorgt ervoor dat de olie op de cilinderwand spatte om gemakkelijk de verbrandingskamer binnen te gaan en deel te nemen aan het verbrandingsproces. Tegelijkertijd, vanwege de slechte afdichting tussen de cilinder, de zuiger en de zuigerring, wordt een grote hoeveelheid uitlaatgas geproduceerd in het carter. Als gevolg hiervan neemt het vermogen van de motor aanzienlijk af en wordt een grote hoeveelheid blauwe rook uit de uitlaatpijp uitgestoten. In dergelijke gevallen moet de motor onmiddellijk worden geïnspecteerd en gerepareerd, of moeten nieuwe onderdelen worden vervangen op basis van de slijtage van de zuiger- en cilindervoering.
Overdreven versleten zuigerringen zorgen niet alleen voor de elasticiteit van de ringen om af te nemen en hun elastische afdichtingsfunctie te verliezen, maar leidt ook tot ringbreuk, wat de olieschrapen en distributiefuncties van de olieringen verzwakt. Er is ook een mogelijkheid om de cilinder in beslag te nemen, wat resulteert in een grote hoeveelheid motorolie die in de verbrandingskamer stroomt voor verbranding, terwijl een grote hoeveelheid blauwe rook uitstraalt. Wat deze situatie betreft, bij het repareren en monteren van zuigerringen, zonder de zuiger te vervangen, moeten de koolstofafzettingen op de oude zuiger eerst worden schoongemaakt. Vervolgens moet elke zuigerring correct worden geïnstalleerd op de gespecificeerde assemblagepositie (let op de positie en snijdrichting van elke ring tijdens de montage, en het binnenste snijoppervlak moet de bovenkant van de zuiger onder ogen zien). Indien nodig moeten nieuwe ringen en nieuwe zuigers worden vervangen.
Concluderend zijn er verschillende redenen voor het verbranden van olie in dieselmotoren. Daarom moet in de toekomst, tijdens het gebruik van de motor, tijdig onderhoud en zorg voor de motor worden uitgevoerd, de aandacht moet worden besteed aan de werkomgeving van de motor, de werkingsstatus van de motor moet worden waargenomen en moet geschikte brandstof- en smeerolie worden geselecteerd volgens de technische vereisten van de motor. Regelmatige inspecties en onderhoud moeten worden uitgevoerd om de voortijdige slijtage van verschillende componenten van de motor effectief te verminderen, waardoor de dieselmotor in een goede staat kan werken en de levensduur van de motor wordt verlengd.