1, de functie van het koelsysteem van het dieselmotor
De warmte die wordt gegenereerd door de verbranding van dieselbrandstof in de cilinder wordt slechts gedeeltelijk omgezet in nuttig werk. De rest wordt ofwel in de atmosfeer gelost met het uitlaatgas of overgebracht naar het omliggende koelmedium door de cilinder, zuiger, cilinderkop, enz.
De kwaliteit en kwantiteit van deze koelmedia, evenals de koelcondities, moeten geschikt zijn om ervoor te zorgen dat de werktemperaturen van de bovenstaande componenten normaal blijven. Anders zullen de volgende ernstige gevolgen optreden als de temperaturen van deze componenten sterk stijgen:
(1) De sterkte van de componenten zal aanzienlijk afnemen, wat schade veroorzaakt.
(2) De componenten zullen uitzetten als gevolg van warmte, wat de normale klaring tussen onderdelen zal verstoren en thermische spanning zal genereren. Beide zullen schade veroorzaken.
(3) De temperatuur van de componenten van de verbrandingskamer is te hoog, waardoor de inlaatdichtheid en het inlaatvolume worden verminderd, waardoor het vermogen van de dieselmotor wordt verminderd.
(4) De smeeromstandigheden verslechteren. De viscositeit van de smeerolie neemt af of verslechtert zelfs, wat ernstige slijtage van de componenten zal veroorzaken en ook de afdichtingsprestaties van de verbrandingskamer zal beïnvloeden.
De koeling van de dieselmotor is niet noodzakelijkerwijs intenser, maar de koelgraad moet geschikt zijn. Alleen op deze manier kan de dieselmotor normaal werken en goede economische prestaties hebben.
2, koelmedium
(1) Lucht wordt gebruikt voor windkoeling in kleine dieselmotoren voor landgebruik.
(2) Water wordt veel gebruikt. Het kan zoet water of zeewater zijn.
(3) Smeerolie wordt gebruikt om de zuigers van enkele grote dieselmotoren te koelen.
(4) Sommige systemen gebruiken diesel om de brandstofinjectoren te koelen.
3, belangrijkste soorten waterkoelsystemen
(1) Open koelsysteem
In een open - cycluskoelsysteem wordt water direct in de dieselmotor geïntroduceerd om de verwarmde delen te koelen. Afhankelijk van de toepassing wordt het water vervolgens ontslagen naar externe waterwegen, rivieren, meren of de oceaan. In sommige gevallen wordt het ontladen tot een koeltoren of spuitvijver, waar het hete water wordt gekoeld en vervolgens teruggepompt naar de dieselmotor. In dit geval moet water worden aangevuld om verdampingsverliezen te compenseren. In alle open systemen zullen calcium en andere mineralen in het water schaal in de waterjas vormen en moet het afwijzen regelmatig worden gedaan. Het voordeel van dit systeem is dat de apparatuur is vereenvoudigd.
(2) Gesloten koelsysteem
In een gesloten - cycluskoelsysteem wordt hetzelfde koelwater gerecirculeerd. Voor voertuig- en constructie -dieselmotoren wordt het water dat warmte van de dieselmotor heeft geabsorbeerd, door een radiator gekoeld, met een ventilator die lucht trok om het water af te koelen. Voor mariene dieselmotoren wordt zeewater of meer water door een warmtewisselaar geleid genaamd een zoetwaterkoeler om de temperatuur van het koelwater erdoorheen te verlagen. Voor industriële stationaire dieselmotoren wordt water uit stedelijke waterwegen of artesische putten door een warmtewisselaar geleid om het circulerende water van de dieselmotor te koelen.
Het voordeel van dit systeem is dat de dieselmotor zuiver water of chemisch behandeld water in een gesloten cyclus gebruikt, dus bijna geen schaal vormt zich in de waterjas. Bovendien kan de koelwatertemperatuur op de juiste manier worden verhoogd, wat resulteert in een betere economische prestaties voor de dieselmotor. Het nadeel is echter dat het de structuur en de indeling van het koelsysteem compliceert. Dit systeem wordt veel gebruikt in moderne dieselmotoren van verschillende bevoegdheden.
4, klein dieselmotor koelsysteem
De volgende figuur toont het gesloten waterkoelsysteem voor dieselmotoren die worden gebruikt in auto's en tractoren. De belangrijkste componenten omvatten een koelwaterpomp, radiator, ventilator en automatische thermostaat, enz. De radiator bestaat uit een expansietank, radiatorbuizen en een waterverzamelaar, enz. Heet water uit de dieselmotor, bij het stromen van de radiatorbuizen, heeft zijn warmte gedissipeerd door de luchtstroom die wordt gegenereerd door de luchtstroom die wordt gegenereerd door de luchtstroom die de watertemperatuur daalt. Het water in de waterverzamelaar wordt uitgetrokken door de koelwaterpomp en in de cilindervoering van de dieselmotor gepompt om de cilinder en zuiger te koelen, en komt vervolgens de cilinderkop binnen om de brandstofinjector en uitlaatklep te koelen, enz. Regulering van de temperatuur van het koelwater dat de dieselmotor binnenkomt. De functies van de uitbreidingstank zijn als volgt:
(1) om ruimte te bieden voor thermische expansie en samentrekking in het koelwatercircuit. Wanneer de temperatuur van het koelwater stijgt, groeit het volume uit en stijgt het waterniveau in de uitbreidingstank; Wanneer de temperatuur daalt, vermindert het volume of wanneer er een lek in het watercircuit is, vult de uitbreidingstank het water aan.
(2) Wanneer het koelwater wordt verwarmd en de temperatuur stijgt, kan gas (stoom) scheiden en hechten aan de cilinderwand, die een slechte warmteoverdracht in de cilinder en lokale oververhitting kan veroorzaken. Het hoogste punt van de uitlaatpijp is verbonden met het bovenste deel van de expansietank, waardoor deze gassen in de atmosfeer kunnen ontsnappen.
(3) Wanneer de koelwatertemperatuur hoog is, is deze gevoelig voor verdamping bij het lage - drukgebied nabij de zuighaven van de waterpomp. De uitbreidingstank is ingesteld op een bepaalde hoogte boven het midden van de zuighaven van de waterpomp. De statische drukkop van het water in de expansietank houdt de zuighaven van de waterpomp bij een hogere waterdruk, waardoor verdamping wordt voorkomen.
5, koelsysteem voor medium -} formaat dieselmotoren
Het koelsysteem dat in de volgende figuur wordt getoond, wordt meestal gebruikt voor medium -} grootte land - gebaseerde stationaire dieselmotoren en mariene dieselmotoren. Het verzacht water verlaat de dieselmotor en komt de verzacht waterkoeler binnen. De warmte wordt geabsorbeerd en weggevoerd door het natuurlijke water dat erdoorheen gaat. De hoeveelheid water die de koeler binnenkomt, wordt geregeld door de temperatuurregelaar. Het gekoelde verzacht water wordt in de dieselmotor gepompt door de verzacht waterpomp en koelt de verwarmde componenten. Op het hoogste punt van de uitlaatpijp van de dieselmotor is er een pijp die leidt naar de expansietank. Op deze tank zijn er ventilatiepijpen, toevoerleidingen, zuigleidingen voor de verzacht waterpomp en een vloeistofniveau -meter, enz. De functie van het expansievertank is dezelfde als eerder beschreven. Het natuurlijke water wordt opgezogen uit natuurlijke bronnen (zoals sloten, rivieren, meren of de oceaan) door de natuurlijke waterpomp en gepompt naar de smeeroliekoeler en de zachte waterkoeler om de smeerolie en het verzacht water en het verzacht water te koelen, en vervolgens uit het systeem ontladen. De verzachtende waterpomp en de natuurlijke waterpomp worden in het algemeen aangedreven door de dieselmotor zelf, en voor elk is een onafhankelijke elektrische back -uppomp voorzien. Er zijn echter ook dieselmotoren die alleen de verzacht waterpomp hebben en de natuurlijke waterpomp wordt aangedreven door een elektromotor. In dit geval kan een enkele gedeelde back -uppomp worden ingesteld, maar de leidingsconfiguratie moet de back -uppomp in staat stellen om de verzacht waterpomp of de natuurlijke waterpomp te vervangen.
6, groot dieselmotor koelsysteem
De volgende figuur illustreert het waterkoelsysteem voor de cilindervoering van een grote schip -dieselmotor. Het water uit de stopcontact van de belangrijkste zoetwaterpomp wordt gekoeld door de ontziltingsmachine of de zoetwaterkoeler en komt vervolgens de hoofdcilindervoering inlaat inlaatpijp aan de bodem van elke cilinder binnen. Het koelt de cilindervoering, de cilinderkop en de turbocompressor. Het water van elke cilinderuitlaatpijp wordt verzameld en één route gaat door klep A (geopend tijdens navigatie, gesloten tijdens het aansluiten) om de luchtafscheider binnen te gaan, komt vervolgens de belangrijkste zoetwaterpompinlaat binnen en de andere route leidt naar de expansietank. De watertank heeft een evenwichtspijp om water voor het systeem aan te vullen en de zuigkop van de zoetwaterpomp te behouden.
De figuur toont ook het koelwatersysteem voor de stroomopwekking dieselmotor (hulpmotor). Het is parallel gerangschikt met het hoofdmotor koelwatersysteem. Tijdens de navigatie kan het afzonderlijk worden verspreid (op dit moment zijn kleppen A en C open, klep B is gesloten). Tijdens het zakken kan het hulpmotorkoelwater worden gebruikt om de hoofdmotorcilinder te verwarmen (op dit moment zijn kleppen A en C gesloten, klep B wordt geopend). De temperatuurregelaar wordt gebruikt om de inlaattemperatuur automatisch aan te passen. De twee belangrijkste zoetwaterpompen zijn centrifugaalpompen, een in gebruik en een als back -up.
