1. De starter draait niet.
Controleer eerst of de systeemvoeding (24V) normaal is en of het foutindicatielampje is ingeschakeld (het systeem is normaal wanneer het niet in bedrijf is). Ten tweede, inspecteer de versnellingsschakelaar, de sleutelschakelaar en starter om ervoor te zorgen dat ze goed functioneren.
2. De starter functioneert goed, maar zwarte rook wordt tijdens het opstarten uitgestoten en de motor begint niet.
De emissie van zwarte rook geeft aan dat het brandstoftoevoersysteem normaal is. Het belangrijkste probleem dat moet worden aangepakt, is of de fase van de NE- en G -sensoren correct is. Bovendien mogen de twee draden van de NE -sensor niet omgekeerd worden aangesloten.
3, de starter functioneert normaal, maar er is witte rook tijdens het opstarten en de motor begint niet.
Dit geeft aan dat er een gedeeltelijke brandstoftoevoer is.
Gebruik het diagnostische hulpmiddel om de werkelijke spoordruk tijdens het opstarten te controleren (normaal moet het 40 MPa zijn en wanneer witte rook wordt uitgestoten, is het over het algemeen minder dan 40 MPa). Dit laat zien dat er een lekkage is in het gemeenschappelijke railsysteem. Vanwege de lage raildruk neemt het startbrandstofvolume af, wat resulteert in een slechte atomisatie en dus de emissie van witte rook en het onvermogen om te beginnen.
4, de starter functioneert goed, er is geen zwarte rook of witte rook, maar de motor begint niet.
Dit fenomeen heeft veel mogelijke oorzaken. Met behulp van een diagnostisch gereedschap is er over het algemeen geen werkelijke brandstofdruk of zeer lage druk.
1. De lucht in de brandstofinlaatpijp is niet volledig ontslagen, vooral voor nieuw geassembleerde voertuigen, toen de motor werd vervaardigd, had het grove filter geen diesel in;
2. De inname van de diesel is niet glad, zoals of de brandstofinlaatpijp scheef is, deze toestand kan niet met de handpomp worden gedetecteerd;
3. De gemeenschappelijke brandstofpomp PCV1 en PCV2 zijn tegelijkertijd losgekoppeld (controleer voornamelijk het PCV -relais);
4. De brandstofinjector is bijvoorbeeld defect, als de voorkant van de brandstofinjector wordt losgemaakt, kan de motor niet beginnen. Als meerdere brandstofinjectoren lekken, kan de motor ook niet beginnen, maar op dit moment, als de gemeenschappelijke spoordruksensor is losgekoppeld, kan de motor beginnen (vooral omdat deze keer de startraildruk kunstmatig wordt verhoogd);
5. Het contact van de gemeenschappelijke brandstofpomp PCV1 en PCV2 is niet goed, de contacten hebben corrosie, wat resulteert in onvoldoende brandstoftoevoer gedurende een korte periode;
6. De gemeenschappelijke raildruksensor is defect. Voor één voertuig, toen het niet begon, was de spanning van de gemeten Common Rail -sensor ongeveer 4,6 V, maar het had de alarmwaarde van 4,88V niet bereikt, dus er was geen flitsende code. Omdat de ECU een hoge raildruk detecteerde, zou de brandstofpomp de brandstoftoevoer niet naar de gemeenschappelijke rail verhogen, waardoor de motor niet begint. Deze situatie kan worden bepaald door de raildruksensor los te koppelen om de motor te starten;
7. De gemeenschappelijke raildrukbeperkende klep lekt (dit kan worden gedetecteerd met behulp van een diagnostisch gereedschap. Wanneer de beperkende klep open is, is de raildruk 30MPa);
8. De motorstopschakelaar is defect (de schakelaar is gesloten);
9. Ten slotte moet het ECU -voedingssysteem worden gecontroleerd.
① De spanning op pinnen 46 en 56 van de ECU na de sleutelschakelaar (normaal rond 24V);
② De spanning op pennen 5, 6 en 7 van het hoofdrelais na de ECU (normaal rond 24V);
③ De spanning op pin 68 van de diagnostische schakelaar (normaal rond 10V);
④ De spanning bij de hoofdcontacten van het PCV -relais (normaal rond 24V).