Een zuigerveer is een metalen ring die in de zuigergroef past. Er zijn twee soorten zuigerveren: compressieringen en olieringen. De compressiering kan worden gebruikt om het brandbare mengsel in de verbrandingskamer af te dichten; De oliering wordt gebruikt om overtollige olie uit de cilinder te schrapen.
Een zuigerveer is een metalen elastische ring met aanzienlijke uitzettingsvervorming, die in de overeenkomstige cirkelvormige groef van de dwarsdoorsnede wordt gemonteerd. De heen en weer gaande en roterende zuigerveer vormt, afhankelijk van het drukverschil van gas of vloeistof, een afdichting tussen het buitenste cirkelvormige oppervlak van de ring en de cilinder, evenals één zijde van de ring en ringgroef
Zuigerveren worden veel gebruikt in verschillende krachtmachines, zoals stoommachines, dieselmotoren, benzinemotoren, compressoren, hydraulische persen, enz. Ze worden veel gebruikt in auto's, treinen, schepen, jachten, enz. Over het algemeen wordt de zuigerveer geïnstalleerd in de groef van de zuiger en vormt een kamer met componenten zoals de zuiger, cilindervoering en cilinderkop om werk te doen.
De zuigerveer is het kernonderdeel in een brandstofmotor, dat samen met de cilinder, zuiger, cilinderwand enz. de afdichting van brandstofgas voltooit. Er zijn twee soorten veelgebruikte automotoren: diesel- en benzinemotoren. Vanwege hun verschillende brandstofprestaties zijn de gebruikte zuigerveren ook verschillend. Vroege zuigerveren werden gevormd door gieten, maar met de vooruitgang van de technologie werden krachtige stalen zuigerveren geboren. Met de voortdurende verbetering van de motorfunctie en de milieuvereisten werden verschillende geavanceerde oppervlaktebehandelingen toegepast, zoals thermisch spuiten, galvaniseren, verchromen, gasnitreren, fysieke afzetting, oppervlaktecoating, zink-mangaan-fosfatatiebehandeling, enz., waardoor de functie aanzienlijk werd verbeterd. van zuigerveren.
De rol van zuigerveren omvat vier functies: afdichten, olie afstellen (oliecontrole), warmte geleiden (warmteoverdracht) en geleiden (ondersteuning). Afdichting: Verwijst naar het afdichten van het gas, het voorkomen dat gas uit de verbrandingskamer in het carter lekt, het beperken van de hoeveelheid gaslekkage tot een minimum en het verbeteren van de thermische efficiëntie. Lekkage vermindert niet alleen het vermogen van de motor, maar verslechtert ook de olie, wat de hoofdtaak van de gasring is; Motorolie afstellen (oliecontrole): Schraap overtollige smeerolie van de cilinderwand en laat tegelijkertijd een dunne oliefilm achter op de cilinderwand om een normale smering van de cilinder, zuiger en ring te garanderen. Dit is de hoofdtaak van de oliering. Bij moderne hogesnelheidsmotoren wordt speciale aandacht besteed aan de rol van zuigerveren bij het beheersen van de oliefilm; Warmtegeleiding: De warmte van de zuiger wordt via de zuigerveren overgebracht naar de cilindervoering, die een koelende rol speelt. Volgens betrouwbare gegevens wordt 70-80% van de warmte die door de zuigerkroon wordt ontvangen bij niet-gekoelde zuigers afgevoerd via de zuigerveren en doorgegeven aan de cilinderwand, terwijl 30-40% van de warmte bij gekoelde zuigers wordt afgevoerd afgevoerd via de zuigerveren en doorgegeven aan de cilinderwand; Ondersteuning: de zuigerveer houdt de zuiger in de cilinder, voorkomt direct contact tussen de zuiger en de cilinderwand, zorgt voor een soepele beweging van de zuiger, vermindert de wrijvingsweerstand en voorkomt dat de zuiger tegen de cilinder slaat. De zuiger van een typische benzinemotor gebruikt twee gasringen en één oliering, terwijl dieselmotoren doorgaans twee olieringen en één gasring gebruiken
De krachten die op de zuigerveer inwerken, omvatten de gasdruk, de elastische kracht van de ring zelf, de traagheidskracht van de heen en weer gaande beweging van de ring en de wrijvingskracht tussen de ring, cilinder en groef. Door de werking van deze krachten zal de ring basisbewegingen genereren zoals axiale beweging, radiale beweging en rotatiebeweging. Bovendien gaat de zuigerveer, vanwege zijn bewegingskarakteristieken, onvermijdelijk gepaard met onregelmatige beweging, resulterend in zwevende en axiale trillingen, radiale onregelmatige beweging en trillingen, draaiende beweging, enz. veroorzaakt door axiale onregelmatige beweging. Deze onregelmatige bewegingen belemmeren vaak het goed functioneren van de zuigerveren. Bij het ontwerpen van zuigerveren is het belangrijk om de gunstige beweging volledig te benutten en de ongunstige kant onder controle te houden.
De hoge warmte die door de verbranding wordt gegenereerd, wordt via de zuigerveren naar de cilinderwand overgebracht, waardoor de zuiger kan worden gekoeld. De warmte die via de zuigerveer naar de cilinderwand wordt afgevoerd, kan doorgaans oplopen tot 30-40% van de warmte die door de bovenkant van de zuiger wordt gedragen.
De eerste functie van zuigerveren is het handhaven van een afdichting tussen de zuiger en de cilinderwand, waardoor luchtlekkage tot een minimum wordt beperkt. Deze functie wordt voornamelijk gedragen door de gasring, wat betekent dat onder alle bedrijfsomstandigheden de lekkage van perslucht en gas in de motor tot een minimum moet worden beperkt om de thermische efficiëntie te verbeteren; Voorkom dat cilinder tegen zuiger of cilinder tegen ring vastloopt als gevolg van luchtlekkage; Voorkom storingen veroorzaakt door verslechtering van de smeerolie, enz.
De tweede functie van de zuigerveer is het op de juiste manier afschrapen van de smeerolie die aan de cilinderwand is bevestigd en het handhaven van een normaal brandstofverbruik. Wanneer er te veel smeerolie wordt toegevoerd, wordt deze in de verbrandingskamer gezogen, waardoor het brandstofverbruik toeneemt, en de koolstofafzettingen die door de verbranding worden gegenereerd, hebben een zeer negatieve invloed op de motorprestaties.
Doordat de zuiger iets kleiner is dan de binnendiameter van de cilinder, staat de zuiger zonder zuigerveer instabiel in de cilinder en kan deze niet vrij bewegen. Tegelijkertijd voorkomt de ring ook direct contact tussen de zuiger en de cilinder, waardoor ondersteuning ontstaat. Daarom beweegt de zuigerveer op en neer in de cilinder en wordt het glijoppervlak volledig ondersteund door de ring.
Verdeeld per structuur
Algemene structuur: een proces van gieten of vormen als geheel.
Combinatiering: Een zuigerveer die bestaat uit twee of meer componenten die in een groef zijn gemonteerd
Gegleufde oliering: een oliering met evenwijdige zijden, twee contactringen aan de wal en een olieretourgat
Oliering met gleufveer: Aan de oliering met gleuf is een oliering met een spiraalveer toegevoegd. De steunveer kan de radiale specifieke druk vergroten en de kracht ervan op het binnenoppervlak van de ring is gelijk. Vaak aangetroffen in ringen van dieselmotoren.
Combinatie-oliering van staalband: een oliering bestaande uit een voeringring en twee schraperringen. Het ontwerp van voeringringen varieert per productie-installatie en wordt vaak aangetroffen in ringen voor benzinemotoren.
Sectie vorm
Vatvlakring, kegelvlakring, binnenste afgeschuinde gedraaide ring, wigring en trapeziumvormige ring, neusring, buitenste schouder gedraaide ring, binnenste afgeschuinde gedraaide ring, stalen strip combinatie oliering, tegenoverliggende afgeschuinde oliering, dezelfde afgeschuinde oliering, gietijzer spiraalveeroliering, stalen oliering, enz.
Verdeeld per materiaal
Gietijzer, staal
Oppervlakte behandeling
Nitridering: De hardheid van de nitridelaag bereikt 950HV of hoger, met een brosheidsniveau van 1, en heeft een goede slijtvastheid en corrosieweerstand. Verchroomde ring: De verchroomde laag is fijn gekristalliseerd, compact en glad, met een hardheid van meer dan 850HV en uitstekende slijtvastheid. Het kriskras door elkaar lopende netwerk van microscheuren is bevorderlijk voor de opslag van smeerolie. Fosfateringsring: Door chemische behandeling wordt er een fosfateringsfilm gevormd op het oppervlak van de zuigerveer, die niet alleen roest op het product voorkomt, maar ook de initiële prestaties van de ring verbetert. Oxidatiering: Onder hoge temperaturen en sterke oxidatiemiddelomstandigheden wordt een laag oxidefilm gevormd op het oppervlak van staalmaterialen, die corrosieweerstand, slijtageverminderingssmering en een goed uiterlijk heeft. En PVD enz
Op functie
De zuigerveer bestaat uit twee typen: gasring en oliering. De functie van de luchtring is het verzekeren van de afdichting tussen de zuiger en de cilinder. Voorkom dat een grote hoeveelheid gas met een hoge temperatuur en hoge druk in het carter van de cilinder lekt, en breng tegelijkertijd de meeste warmte van de bovenkant van de zuiger over naar de cilinderwand, die vervolgens wordt afgevoerd door koelwater of lucht.
Olieringen worden gebruikt om overtollige olie van de cilinderwand af te schrapen en een uniforme oliefilm op de cilinderwand aan te brengen. Dit voorkomt niet alleen dat olie de cilinder binnendringt voor verbranding, maar vermindert ook de slijtage van de zuiger, zuigerveren en cilinder en vermindert de wrijvingsweerstand
Identificatie van goed en slecht
Het werkoppervlak van de zuigerveer mag geen krassen, krassen of afbladderen vertonen. Het buitenste cilindrische oppervlak en de bovenste en onderste eindvlakken moeten een zekere gladheid hebben en de krommingsafwijking mag niet groter zijn dan {{0}}.02-0.04 millimeter. De standaard zinkdiepte van de ring in de groef mag niet groter zijn dan 0,15-0,25 millimeter. De elasticiteit en speling van de zuigerveer moeten aan de specificaties voldoen. Daarnaast moet ook de lichtlekkage van de zuigerveer worden gecontroleerd. Dat wil zeggen dat de zuigerveer plat in de cilinder moet worden geplaatst, met een klein lichtkanon onder de zuigerveer en een lichtafschermingsplaat bovenop. Vervolgens moet de lichtlekspleet tussen de zuigerveer en de cilinderwand in acht worden genomen om te bepalen of het contact tussen de zuigerveer en de cilinderwand goed is. Over het algemeen mag de lekspleet van de zuigerveer gemeten met een diktemeter niet groter zijn dan 0,03 millimeter. De lengte van de doorlopende lichtlekspleten mag niet groter zijn dan 1/3 van de cilinderdiameter, de lengte van meerdere lichtlekspleten mag niet groter zijn dan 1/3 van de cilinderdiameter, en de totale lengte van verschillende lichtlekspleten mag niet groter zijn dan 1/3 van de cilinderdiameter. 2 van de cilinderdiameter. Anders moeten ze worden vervangen.
Markeringsvoorschriften
Volgens GB/T 1149.1-94 moeten alle zuigerveren waarvoor installatierichting vereist is, aan de bovenzijde worden gemarkeerd, dat wil zeggen de zijde dicht bij de verbrandingskamer. De aan de bovenzijde gemarkeerde ringen omvatten: conische ring, binnenste afschuining, buitenste snijtafelring, neusring, wigring en oliering met de vereiste installatierichting, allemaal gemarkeerd aan de bovenzijde van de ring.
Zaken die aandacht behoeven
Er moet aandacht worden besteed aan het installeren van zuigerveren
(1) De zuigerveer moet plat in de cilindervoering worden geïnstalleerd en er moet een bepaalde openingsopening op de interface zijn.
(2) De zuigerveer moet op de zuiger worden geïnstalleerd, met een bepaalde randspeling langs de hoogterichting in de ringgroef.
(3) De verchroomde ring moet in de eerste positie worden geïnstalleerd en de opening mag niet in de richting van de wervelgroef aan de bovenkant van de zuiger wijzen.
(4) De openingen van elke zuigerveer moeten 120 graden ten opzichte van elkaar verspringen en mogen niet naar het zuigerpengat wijzen.
(5) De zuigerveer met het conische gedeelte moet worden geïnstalleerd met het conische oppervlak naar boven gericht.
(6) Bij het installeren van een torsiering moet de afschuining of groef naar boven wijzen; Houd bij het installeren van de conische omgekeerde torsiering het conische oppervlak naar boven gericht.
(7) Bij het installeren van de combinatiering moet eerst de axiale voeringring worden geïnstalleerd en vervolgens de platte ring en de golfvormring. Installeer een platte ring aan de boven- en onderkant van de golfvormring en de openingen van elke ring moeten ten opzichte van elkaar verspringen.
Materiële functie
Slijtvastheid, olieopslag, hardheid, corrosieweerstand, sterkte, hittebestendigheid, elasticiteit, snijprestaties
Onder hen zijn slijtvastheid en elasticiteit bijzonder belangrijk. De materialen voor de zuigerveren van krachtige dieselmotoren omvatten voornamelijk grijs gietijzer, nodulair gietijzer, gelegeerd gietijzer en vermiculair grafietgietijzer
Montage van de zuigerdrijfstangconstructie
De belangrijkste punten voor het monteren van de zuigerdrijfstangconstructie van dieselgeneratoren zijn als volgt
- Druk de koperen drijfstanghuls met een perspassing. Bij het installeren van de koperen huls van de drijfstang kunt u het beste een pers of bankschroef gebruiken en vermijden dat u een hamer gebruikt om krachtig te slaan; De oliegaten of groeven op de koperen huls moeten worden uitgelijnd met de oliegaten op de drijfstang om smering te garanderen
- Monteer de zuiger en de drijfstang. Bij het monteren van zuigers en drijfstangen moet aandacht worden besteed aan hun relatieve posities en richtingen
- Installeer de zuigerpen op een slimme manier. De zuigerpen en het pengat zitten in een perspassing. Tijdens de installatie moet de zuiger gelijkmatig worden verwarmd tot 90 graden ~ 100 graden in water of motorolie. Na verwijdering moet de trekstang in een geschikte positie tussen de zittinggaten van de zuigerpen worden geplaatst. Vervolgens moet de met motorolie gecoate zuigerpen in het zuigerpengat en de koperen drijfstanghuls in de vooraf bepaalde richting worden gestoken.
- Installatie van zuigerveren. Let bij het installeren van zuigerveren op de positie en volgorde van elke veer.
- Installeer de drijfstangconstructie.