Brandstofpomp is een professionele term in de auto-onderdelenindustrie. Het is een van de basiscomponenten van het brandstofinjectiesysteem voor voertuigen met elektronische brandstofinjectie en bevindt zich in de brandstoftank van het voertuig. De brandstofpomp werkt tijdens het starten en draaien van de motor. Als de motor stopt en de contactschakelaar nog steeds aan staat, schakelt de HFM-SFI-regelmodule de stroom naar de brandstofpomp uit om onbedoelde ontsteking te voorkomen.
De functie van de brandstofpomp is om brandstof uit de brandstoftank te zuigen, deze onder druk te zetten en af te leveren aan de brandstoftoevoerleiding, en samen te werken met de brandstofdrukregelaar om een bepaalde brandstofdruk tot stand te brengen.
De brandstofpomp levert brandstof onder hoge druk aan de brandstofverdeelleiding, waardoor een continue brandstoftoevoer naar de brandstofinjectoren wordt gegarandeerd.
De brandstofpomp bestaat uit een elektromotor, een drukbegrenzer en een terugslagklep. De elektromotor werkt feitelijk in de brandstof in het oliepomphuis, dus u hoeft zich geen zorgen te maken, want er zit niets in het huis dat kan ontbranden. De brandstof kan de brandstofmotor smeren en koelen. De olie-uitlaat is uitgerust met een terugslagklep en de drukbegrenzer bevindt zich aan de drukzijde van het oliepomphuis, met een doorgang naar de olie-inlaat.
De ZYB-brandstofpomp met ontstekingsbooster is geschikt voor het transport van diesel, zware olie, restolie, stookolie en andere media, vooral geschikt voor brandstofpompen die worden gebruikt in branders in mengstations in de wegen- en brugtechniek. Het is een ideaal product om geïmporteerde producten te vervangen. De ZYB-brandstofpomp met turbocompressor is niet geschikt voor het transporteren van zeer vluchtige vloeistoffen of vloeistoffen met een laag vlampunt, zoals ammoniak, benzeen, enz.
Wanneer de rotorschijf draait, worden de rollen door middelpuntvliedende kracht naar buiten gedrukt, als een roterende oliekeerring. De rotor draait en de pomp zuigt brandstof uit de inlaat aan en drukt deze vanuit de uitlaat in het brandstofsysteem. Wanneer de oliepomp wordt uitgeschakeld, sluit de inspectieklep bij de uitlaat om te voorkomen dat brandstof via de brandstofpomp terugstroomt naar de tank. De druk in de brandstofleiding die door de inspectieklep wordt gehandhaafd, wordt restdruk genoemd.
De maximale pompdruk van de brandstofpomp is afhankelijk van de norm van de drukbegrenzer. Als de brandstofpompdruk de vooraf bepaalde druklimiet overschrijdt, opent de drukbegrenzer een bypass om de brandstof terug te laten stromen naar de inlaat van de brandstofpomp.
Bij sommige vliegtuigen dient de elektrische centrifugaalboosterpomp als extra brandstofpomp voor het brandstofsysteem. De motor wordt meestal geïnstalleerd op de vleugelbalk die overeenkomt met de onderste positie van de brandstoftank, terwijl het pomplichaam onder in de tank in de brandstof is ondergedompeld. Neem afdichtingsmaatregelen tussen pompwaaier en motor om te voorkomen dat brandstof- of oliedampen in de motor lekken. Wanneer brandstof het pomplichaam binnenkomt, werpt de met hoge snelheid roterende rotor de brandstof radiaal naar buiten, waardoor centrifugaalkracht wordt gegenereerd, de brandstofdruk toeneemt en de brandstof aan het systeem wordt geleverd. Het roterende roeren van de pomp heeft ook de functie om lucht en oliedamp van de brandstof te scheiden, waardoor de aan de motor toegevoerde brandstof vrij van oliedamp wordt gemaakt.
Vanwege de hoge kosten van elektrische centrifugaalboosterpompen gebruiken veel kleine vliegtuigen met één vleugel elektrische plunjerpompen als hulpbrandstofpompen in hun brandstofsystemen. Plunjerpompen worden meestal parallel geïnstalleerd met door een motor aangedreven membraanbrandstofpompen om afzonderlijk of samen olie aan de motor te leveren.
De plunjerbrandstofpomp behoort tot de pulsatiepomp, die is samengesteld uit een elektromagnetische spoel, een plunjer, een kalibratieveer en twee eenrichtingskleppen (netto 9-14). De elektromagnetische spoel is gewikkeld op een koperen buis die is verbonden met twee oliekamers. Kalibreer de veerkracht en duw de plunjer naar boven, terwijl de elektromagnetische kracht van de spoel de plunjer naar beneden duwt. Eén eenrichtingsklep is geïnstalleerd in het midden van het plunjergedeelte en de andere is geïnstalleerd in het midden van de onderkant van de koperen pijpverlenging in de olie-inlaatkamer.
Wanneer de plunjerpomp niet is ingeschakeld, duwt de kalibratieveerkracht de plunjer omhoog langs de koperen buis, en de plunjer zal een magneet aantrekken om via het draaipunt contact te maken met de contacten. Nadat de stroom is ingeschakeld, stroomt de stroom door de contactpunten om elektromagnetische kracht te genereren via de elektromagnetische draad, die de plunjer naar beneden in het spoelgedeelte zuigt. Op dit moment stroomt de brandstof in kamer B via de eenrichtingsklep naar boven in de plunjer. Wanneer de plunjer naar het midden van de elektromagnetische spoel beweegt, zal deze de magneet niet langer aantrekken, het contact springt open en de elektromagnetische spoel wordt uitgeschakeld. De elektromagnetische kracht verdwijnt. Op dit punt duwt de kalibratieveer de plunjer naar boven en wordt de brandstof in kamer C eruit geperst en naar de motor gevoerd. Tegelijkertijd wordt brandstof uit de brandstoftank naar kamer A gezogen en komt vervolgens kamer B binnen via de onderste eenrichtingsklep, ter voorbereiding op de volgende brandstoftoevoercyclus.
Als de motor alle uitgaande olie van de pomp ontvangt, is de pulsatiefrequentie van de pomp erg hoog; Maar als de stationairklep van de carburateur van de motor gesloten is, of als er druk in de brandstof zit tussen de carburateur en de pomp, bevindt de pomp zich in een pulsatietoestand met laag toerental.
Testmethoden voor de prestaties van de brandstofpomp
Het is gemakkelijk om een diagnose te stellen van enkele harde fouten (zoals een storing) die optreden in de brandstofpomp van een auto, maar het is moeilijk om enkele af en toe optredende zachte fouten te diagnosticeren. In dit opzicht kunnen de prestaties van de brandstofpomp worden beoordeeld door een digitale multimeter te gebruiken om de werkstroom van de brandstofpomp te detecteren. De specifieke werkwijze is als volgt.
(1) Plaats de digitale multimeter van de auto in de huidige positie, druk op de functietoets (SELECT) om deze in de DC-positie te zetten en sluit vervolgens de twee sondes in serie aan op de verbindingslijn van de geteste brandstofpomp.
(2) Start de motor en druk op de dynamische registratietoets (MAX/MIN) op de digitale multimeter van de auto terwijl de brandstofpomp werkt om automatisch de maximale en minimale stroomwaarden van de brandstofpomp tijdens bedrijf te registreren. Door de gedetecteerde gegevens te vergelijken met normale waarden kan de oorzaak van de storing worden vastgesteld.
Veiligheidsmaatregelen voor detectie van fouten in de brandstofpomp
1. Oude brandstofpomp
Bij het oplossen van problemen met brandstofpompen in voertuigen die al lang in gebruik zijn, kunnen dit soort brandstofpompen niet droog getest worden. Want na het verwijderen van de brandstofpomp zit er nog brandstof in het pomphuis. Als de borstel en de commutator tijdens de inschakeltest slecht contact hebben, zullen er daarom vonken worden gegenereerd die de brandstof in het pomphuis doen ontbranden, wat een explosie veroorzaakt, en de gevolgen zijn zeer ernstig.
2. Nieuwe brandstofpomp
Ook op nieuw vervangen brandstofpompen is droogtesten niet toegestaan. Omdat de oliepompmotor in het pomphuis is afgedicht, kan de warmte die wordt gegenereerd door het bekrachtigen tijdens droge tests niet worden afgevoerd. Zodra het anker oververhit raakt, zal de motor doorbranden. Daarom moet de brandstofpomp voor het testen in brandstof worden ondergedompeld.
3. Overige aspecten
Na het verlaten van de brandstoftank moet de brandstofpomp tijdig worden schoongeveegd en moeten vonken worden vermeden als deze in de buurt worden geplaatst. Het veiligheidsprincipe van ‘eerst de bedrading aansluiten en dan inschakelen’ moet worden gevolgd.