De eerste methode is de aanpassingsbenadering van cilinder-voor-cilinder. Afhankelijk van de ontstekingsvolgorde van de motor kunnen, zodra de zuiger van een specifieke cilinder tijdens compressie het bovenste dode punt (BDP) bereikt, de klepspelingen voor de inlaat- en uitlaatkleppen van die cilinder worden aangepast. Nadat u één cilinder hebt afgesteld, draait u de krukas en gaat u op dezelfde manier te werk om de klepspeling van de overige cilinders achtereenvolgens af te stellen.
De tweede methode is de aanpassingstechniek in twee- stappen. Draai eerst de krukas zo dat de zuiger van cilinder 1 zich tijdens de compressieslag op het BDP bevindt, waarbij de markering van het vliegwiel op één lijn wordt gebracht met de markering van het inspectiegat (zoals bij de EQ6100-motor). In deze positie kunnen de kleppen 1, 2, 4, 5 en ook 8 en 9 (in de volgorde van voor naar achter) worden versteld. Draai vervolgens de krukas een volledige omwenteling zodat de zuiger van cilinder 6 tijdens de compressieslag het BDP bereikt, en stel de kleppen 3, 6, 7, 10 af, plus de "twee extra" kleppen (dwz 11 en 12). Deze methode is hoofdzakelijk gebaseerd op memoriseren.
Draai tijdens het afstellen de stelschroef terwijl u een voelermaat tussen het uiteinde van de klepsteel en de tuimelaar steekt en schuif deze heen en weer totdat u lichte weerstand voelt. Controleer de speling opnieuw en herhaal totdat deze correct is.
De cilinder-voor-cilindermethode vereist meerdere rotaties van de krukas en kost meer tijd, maar biedt nauwkeurigere aanpassingen van de klepspeling voor zwaar versleten motoren. De twee-methode bespaart tijd en moeite, maar vereist dat technici verschillende klepafstellingssequenties onthouden, afhankelijk van het motormodel, wat een uitdaging kan zijn bij het omgaan met complexe of gevarieerde voertuigmodellen.