Installatie- en afstelhandleiding van Cummins-injector

Van【Geïmporteerde dieselmotoronderdelen en reparatie】

Voor professioneel onderhoudspersoneel is de juiste installatie en afstelling van Cummins-injectoren een vereistekritische stapom ervoor te zorgen dat de motorprestaties, het brandstofverbruik en de emissienormen worden nageleefd. Dit artikel beschrijft de installatie- en afstelprocedures voor verschillende Cummins-injectorseries om u te helpen de reparatiekwaliteit te verbeteren.

Overzicht van Cummins PT-brandstofsysteem

Het Cummins PT-brandstofsysteem is een gepatenteerde technologie die qua ontwerp, structuur en werkingsprincipe aanzienlijk verschilt van conventionele dieselbrandstofsystemen. Het PT-systeem regelt het brandstoftoevoervolume op basis vanbrandstofpompdruk (P) en injectortijd (T) om te voldoen aan de motorvereisten onder verschillende bedrijfsomstandigheden.

Aanpassingsmethoden voor PT-injector

Er zijn twee primaire methoden voor het afstellen van Cummins PT-injectoren: de koppelmethode en de verplaatsingsmethode. Beide moeten strikt volgens de technische specificaties worden uitgevoerd.

1. Methode voor koppelaanpassing

Bij deze methode wordt de stelschroef van de injector met een bepaald aanhaalmoment vastgedraaid om de juiste druk op de plunjerzitting te garanderen.

Belangrijkste stappen:
(1) Lijn de distributiemarkeringen uit. Plaats de motor in een decompressietoestand. Draai de krukas in de juiste richting totdat het merkteken op de poelie op één lijn ligt met het merkteken op het tandwieldeksel.
* Opmerking:Het TC-teken geeft het Top Dead Center (TDC) aan, en VS geeft 90 graden na het Top Dead Center (ATDC) aan. De voorgaande cijfers corresponderen met de cilinder. Door de markering uit te lijnen, kan de cilinder tijdens de compressieslag worden geïdentificeerd.Belangrijk:Er kan slechts één cilinder per uitlijning worden afgesteld.

(2) Aanpassingsprocedure. Draai bij een koude motor de borgmoer op de tuimelaar van de injector los. Draai de stelschroef met de klok mee om de plunjer omlaag te brengen totdat deze contact maakt met de beker. Draai hem vervolgens nog eens 15 graden om de resterende brandstof uit de beker te verwijderen.
* Draai de stelschroef ongeveer een volledige slag terug.
* Draai de schroef met een gekalibreerde momentsleutel vast tot het voorgeschreven aanhaalmoment.
* Terwijl u de stelschroef met een schroevendraaier vasthoudt, draait u de borgmoer vast met het voorgeschreven aanhaalmoment.

(3) Verificatie. Nadat u alle injectoren hebt afgesteld, start u de dieselmotor. Zodra de olietemperatuur 60 graden (140 graden F) bereikt, controleert u de afstelling opnieuw.

2. Aanpassingsmethode voor reizen (heften).

Bij deze methode wordt gebruik gemaakt van een meetklok en een tuimelaarpersgereedschap om de slag van de injectorplunjer op de gespecificeerde waarde in te stellen.

Belangrijkste stappen:

• Monteer de meetklokbeugel stevig op de cilinderkop. Plaats de indicatorplunjer loodrecht tegen de bovenkant van de injectorplunjer.
• Zet de meetklok op nul, terwijl de injectorplunjer in de laagste stand staat (volledig in de beker geplaatst).
• Draai de krukas langzaam in de normale draairichting totdat de injectorplunjer het hoogste punt bereikt. De meetklok geeft nu de totale plunjerslag weer.
• Als de veerweg niet aan de specificaties voldoet, stel dan de tuimelaarschroef af totdat de juiste veerweg is bereikt.

Controle en afstelling van de brandstofinjectietiming

De injectietiming wordt geverifieerd en aangepast op basis van de relatie tussen de zuigerpositie en de positie van de injector-stoterstang, meestal met behulp van een speciaal timinggereedschap.

Procedureoverzicht:

(1) Installeer het distributiegereedschap. Dit omvat meestal het verwijderen van het kleppendeksel van cilinder nummer één, de tuimelaars en de injector. Het gereedschap heeft doorgaans twee meetklokken: één die contact maakt met de zuiger (slag van de zuiger) en een andere die contact maakt met de duwstang van de injector (slag van de duwstang).
* Opmerking:Het distributiegereedschap moet parallel aan de hartlijn van de cilinder worden geïnstalleerd.

(2) Controle en afstelling.
* Draai de krukas met de klok mee totdat de nr.. 1-zuiger zich op het BDP bevindt tijdens de compressieslag.
* Zet de zuigerslagindicator op nul op de geverifieerde BDP-positie.
* Draai de krukas tegen de klok in naar een gespecificeerde positie vóór het BDP (bijvoorbeeld 45 graden BDP).
* Draai de krukas langzaam rechtsom en let op beide indicatoren. Wanneer de zuigerslagindicator een gespecificeerde waarde bereikt, controleer dan de uitslag van de duwstang.
* Vergelijk de gemeten duwstangweg met de specificaties. Stel af door de vulstukken onder de klep van de liftergeleider te vervangen om de timing binnen het vereiste bereik te brengen.

Mechanische inline-pompsysteemcontrole en afstelling

Hoewel Cummins voornamelijk het PT-systeem gebruikt, is kennis van mechanische pompsystemen ook waardevol.

Injectietiming (statische timing) controleren en afstellen

Injectietiming is akritische parametervoor mechanische pompsystemen. Dit moet worden gecontroleerd nadat de pomp is verwijderd of als bepaalde motorsymptomen optreden.

Gevolgen van onjuiste timing:

• Over-geavanceerde timing:Leidt tot een ruwe werking van de motor, overmatige rook (wit bij lage snelheid, zwart onder belasting), vermogensverlies en mogelijke brandstofdruppels uit de uitlaat.
• Over-vertraagde timing:Veroorzaakt ernstige naverbranding, hoge algehele motortemperatuur, gloeiend rood uitlaatspruitstuk, zwarte rook en vermogensverlies.

Basisstappen voor-controle van de motortiming:

1. Zoek BDP voor cilinder nr.. 1.
2. Converteer de gespecificeerde injectievervroegingshoek (in graden) naar een lineaire maat (L, in mm) op het vliegwiel of de trillingsdemper met behulp van de formule:L = 3.14 * D * / 360(waarbij D de diameter is, is de voortbewegingshoek).
3. Markeer deze berekende positie vóór het BDP op het vliegwiel/de demper.
4. Installeer een kijkglas of iets dergelijks op de No. 1 pompuitlaat.
5. Draai de motor langzaam in de normale richting terwijl u de brandstofmeniscus in het gereedschap in de gaten houdt.
6. Het moment dat het brandstofniveau plotseling stijgt, geeft het begin van de injectie voor dat pompelement aan.
7. Controleer of dit moment overeenkomt met de markering gemaakt in stap 2.
8. Indien afstelling nodig is, draait u de koppelingsbouten van de pompaandrijving los en draait u het pomphuis indien nodig lichtjes (vooruit of achteruit) voordat u het weer vastdraait.
9. Controleer de timing opnieuw.

Injectorinspectie en -onderhoud

Injectoren moeten ongeveer elke 700 bedrijfsuren worden gecontroleerd. Als de openingsdruk meer dan 1 MPa onder de specificatie ligt of als er sprake is van overmatige koolstofophoping in de naaldklep, moet het mondstuk worden verwijderd, met hout en dieselbrandstof worden gereinigd van koolstofafzettingen en moeten de openingen worden vrijgemaakt met fijne draad.

Eis: Het verschil in injectiedruk tussen cilinders op dezelfde motor moet minder dan 1 MPa zijn.

Controle van de injectiedruk

Met behulp van een gekalibreerde testbank:

• Sluit de injector aan op de tester. Bedien de hendel van de tester langzaam (10-20 keer/minuut).
• De drukwaarde waarbij de injector begint te spuiten is de openingsdruk.
• Indien onjuist, stel deze dan af door de borgmoer los te draaien en aan de stelschroef te draaien. Draai de borgmoer na het afstellen stevig vast.
• Tip:Gebruik de bovengrens van de drukspecificatie voor goed-onderhouden systemen, en de ondergrens voor versleten pomp-/injectorsystemen.

Kwaliteitscontrole van het spuitpatroon

• Gebruik de tester bij de gespecificeerde druk. Er moet een scherp, helder "tjilp" of "plop" hoorbaar zijn. Een dof, drassig geluid duidt op een slechte verneveling of een plakkerig naaldventiel.
• De spray moet een fijne, uniforme nevel zijn zonder zichtbare stromen of grote druppels.

Hoekcontrole van de spuitkegel

• Houd een stuk papier op 150-200 mm van de punt van het mondstuk. Bedien de injector.
• Voor een mondstuk met één-gaatje moet het patroon een uniforme cirkel zijn.
• Voor spuitdoppen met meerdere- gaten moeten alle spuitpatronen identiek en symmetrisch zijn en zonder ontbrekende of scheve jets.

Veelvoorkomende fouten en oplossingen

Overmatige rook uit het PT-pompsysteem

• Oplossing 1:Verlaag de positie van de brandstoftank zodat het brandstofniveau onder het niveau van de PT-injectoren komt.
• Oplossing 2:Installeer een afsluitklep- tussen de tank en de PT-pomp om overheveling en het druppelen van brandstof in de cilinders na het uitschakelen te voorkomen.
• Oplossing 3:Installeer een dagtank van het type vlotter- tussen de hoofdtank en de PT-pomp om de brandstofdruk te regelen en te voorkomen dat de tank na- het uitschakelen druppelt.

Vastzittende injectornaaldklep

• Symptomen:Moeilijk starten, ruw stationair draaien, slechte acceleratie.
• Oorzaak:Vaak als gevolg vanvervuilde brandstof, waar was en tandvlees de fijne openingen verstoppen, waardoor de vrije beweging van het naaldventiel wordt verhinderd.

Voorzorgsmaatregelen bij installatie en afstelling

1. Juiste stoeldruk:De druk van de plunjerzitting is van cruciaal belang. Overmatige druk kan aandrijfcomponenten vervormen; onvoldoende druk leidt tot koolstofophoping uit resterende brandstof, waardoor de beker mogelijk kapot gaat als gevolg van oververhitting.
2. Houd u aan de gespecificeerde aanhaalmomenten:Gebruik altijd een gekalibreerde momentsleutel en volg de specificaties van Cummins nauwkeurig.
3. Reinheid van componenten:Precisieonderdelen van injectoren hebben extreem nauwe toleranties. Gebruik altijd schone dieselbrandstof van de gespecificeerde kwaliteit. Werken in een schone omgeving.
4. Ga voorzichtig om met precisieonderdelen:Vermijd stoten of laten vallen van injectorsproeiers en andere precisiecomponenten tijdens het hanteren en reinigen.
5. Nieuwe onderdelen voorbereiden:Voordat u nieuwe spuitmondconstructies installeert, moet u deze in hete (circa. 80 graden / 176 graden F) dieselbrandstof weken om de anti-corrosiecoating op te lossen. Beweeg vervolgens voorzichtig de naaldklep in schone dieselolie om ervoor te zorgen dat deze vrij kan bewegen voordat u deze installeert.

Conclusie

Een juiste installatie en afstelling van Cummins-injectoren in alle series is van fundamenteel belang voor het bereiken van optimale motorprestaties. Voor professionele technici is het beheersen van zowel de koppel- als de slagaanpassingsmethoden voor PT-injectoren, samen met vakkundige timingcontroles, essentieel voor het leveren van reparaties van hoge- kwaliteit.

We hopen dat deze gids u helpt bij het professioneel uitvoeren van de installatie en afstelling van Cummins-injectoren, zodat de motoren optimaal werken.