De voorste oliekeerring van de krukas is al enkele jaren schoon en lek-vrij. De achterste oliekeerring aan de generatorzijde lekt echter regelmatig en moet herhaaldelijk worden gerepareerd. Eenmaal vervangen blijft hij lekken. Veel mensen weten alleen dat ze eenvoudigweg de oliekeerring moeten vervangen, waardoor de symptomen worden behandeld, maar niet de oorzaak. Vandaag zal ik alle grondoorzaken, kerntriggers, de authenticiteit van de oliekeerring, standaard installatietechnieken en de ultieme oplossing voor dit probleem uitleggen.
1. Waarom is de achterste oliekeerring aan de generatorzijde gevoelig voor lekkage?
De meeste mensen zien alleen "de oliekeerring is verbroken". De echte kernreden is trillingen. Het voorste uiteinde van de krukas drijft alleen de poelie en ventilator aan, met een lichte belasting en een soepele werking, met vrijwel geen trillingen. Het achterste uiteinde van de krukas is echter rechtstreeks verbonden met de generator, het lastdragende uiteinde van de hele eenheid: 1. Zelfs een kleine afwijking in de uitlijning zal ervoor zorgen dat de motor en de generator een kleine afwijking in coaxialiteit hebben, en de koppeling zal bij elke rotatie impact genereren, wat resulteert in een continue radiale beweging aan het achterste uiteinde van de krukas. De lip van de oliekeerring kan zich niet stabiel hechten aan de ashals, de oliefilm van de afdichting breekt en er treedt langdurige lekkage op- op de lange termijn op.. 2. Meerdere trillingen samen zorgen ervoor dat de oliekeerring snel vermoeid raakt. De lagerspeling van de generator is groot, de rotor heeft een slechte dynamische balans, de -belasting ter plaatse fluctueert regelmatig en bovendien zitten de funderingsbouten los en zijn de schokdempers verouderd. Alle resonanties zijn geconcentreerd aan de achterkant van de krukas en het rubber van de oliekeerring wordt gedurende lange tijd blootgesteld aan hoogfrequente spanning, waardoor het geleidelijk ontspant, vervormt en bezwijkt.. 3. Frequente veranderingen in de elektriciteitsbelasting veroorzaken trekkrachten op de krukas van voor naar achter, waardoor lichte wiebelen ontstaat. De liprand van de oliekeerring wrijft heen en weer tegen de ashals, en gedurende een korte tijd zijn de groeven versleten. 4. Hoge-omgeving. Rubber wordt hard, de elasticiteit neemt af en de trillingsweerstand neemt in de loop van de tijd af. Overigens zijn sommige technici gewend de veer in te korten, wat de veroudering van de oliekeerring zal verergeren.
2. Het defect raken van de unit verergert de lekkage van de oliekeerringen
Naast het trillingsprobleem zijn ook de eigen werkomstandigheden van de unit een belangrijke reden voor lekkage: 1. De druk in het carter is te hoog, het gasmasker is geblokkeerd en de olie-gasafscheider faalt, wat resulteert in een grote hoeveelheid gaslekkage uit de zuigerveer.
2. Slijtage van de krukastap. De astap is bekrast, verroest, heeft bramen en het oppervlak is niet glad, waardoor de oliekeerring niet goed past.. 3. Problemen bij dagelijks gebruik en montage, zoals overmatig olie toevoegen, langdurig- gebruik bij hoge temperaturen, vervorming van de achterklep, ongelijkmatige kracht tijdens het vastdraaien van de schroeven, versnellen allemaal de schade aan de oliekeerring.
3. Vaardigheden voor het identificeren van de authenticiteit van de oliekeerring
Veel re-reparatiegevallen van lekkage zijn geen technische problemen, maar bijkomende problemen. Replica's van hoge-kwaliteit zien er hetzelfde uit, maar het materiaal is volledig onder de maat, niet bestand tegen hoge temperaturen, niet slijtvast-bestendig en niet bestand tegen olie. 5 nauwkeurige identificatiemethoden: 1. Kijk naar de afwerking. Het echte product heeft duidelijke karakters, regelmatige randen en geen bramen; namaakproducten hebben wazige afdrukken, veel ruwe randen en een ruwe afwerking.. 2. Raak de rubberen textuur aan. Het originele product maakt gebruik van speciaal temperatuur-bestendig rubber, dat soepel, zacht en veerkrachtig aanvoelt en snel terugveert. Inferieur oliekeerringrubber is hard, voelt slecht aan en is gevoelig voor veroudering en defecten bij hoge temperaturen.. 3. Kijk eens naar de constructie-in het voorjaar. De echte veer heeft een uniforme dikte, heeft voldoende spanning en is niet los of ongelijkmatig. Nagemaakte veren zijn dunner en hebben een slechte elasticiteit. Ze zullen uiteindelijk losraken en de krukastap niet meer vasthouden.. 4. Kijk eens naar het vulkanisatieproces. Het echte product wordt als een naadloos geheel gevormd, zonder gaten of lijm. Inferieure oliekeerringen worden meestal gemonteerd en zijn later gevoelig voor laagjes en lijmafscheiding.. 5. Controleer de-traceerbaarheid tegen namaak. Echte producten hebben officiële anti-namaakcodes die kunnen worden getraceerd aan de hand van het batchnummer; replica's van hoge-kwaliteit hebben geen geldige anti-informatie over namaak.
4. Standaard installatietechnieken
Zeven componenten, drie onderdelen voor installatie. Zelfs als de originele fabrieksoliekeerring verkeerd is geïnstalleerd, wordt deze nog steeds gesloopt! 1. Niet droog installeren. Vóór installatie moeten de liprand en de positie van de veer worden ingesmeerd met smeervet op hoge- temperatuur om te voorkomen dat de liprand bekrast raakt tijdens de eerste keer opstarten-omhoog. 2. Gebruik speciaal gereedschap voor verticaal persen. Niet rechtstreeks slaan of scheef indrukken. Het is noodzakelijk om een bijpassende huls te gebruiken en verticale en uniforme kracht uit te oefenen om ervoor te zorgen dat de oliekeerring vlak wordt geïnstalleerd.. 3. Maak de tap grondig schoon voordat u deze installeert. Verwijder bramen, roestvlekken en scherpe randen van de astap om krassen op de nieuwe oliekeerring te voorkomen. 4. Controleer de standaard persdiepte. Als u te diep of te ondiep drukt, verandert de afdichtingshoek en wordt het afdichtingseffect beïnvloed.. 5. Draai de eindafdekking stevig diagonaal en gelijkmatig vast om te voorkomen dat de eindafdekking vervormt, scheef komt te staan en de oliekeerring samenknijpt, waardoor de afdichting mislukt.
5. Complete oplossing voor het grondig genezen van lekkage van oliekeerringen
1. Pas de coaxialiteit van de motor en de generator aan om de bron van trillingen te elimineren;
2. Inspecteer de koppelingsbuffergel, de generatorlagers en de funderingsbouten van de unit en elimineer resonantie volledig;
3. Maak regelmatig het ademhalingsapparaat van het carter schoon om te voorkomen dat olie onder hoge- druk uit de box morst;
4. Gebruik altijd originele oliekeerringen die bestand zijn tegen hoge- temperaturen- en vermijd het gebruik van inferieure onderdelen;
5. Volg strikt de gestandaardiseerde installatieprocedures om montagefouten veroorzaakt door menselijke factoren te voorkomen.
Samenvatting
De oliekeerring aan de achterzijde van de krukas van de gasgenerator lekt olie. Dit is zeker geen defect aan een enkel afdichtingsonderdeel. Het is de combinatie van vijf factoren - trillingen, hoge temperaturen, luchtdruk, kwaliteit van de componenten en installatieproces - die dit probleem heeft veroorzaakt. Het simpelweg vervangen van de oliekeerring zonder de oorzaak aan te pakken, zal resulteren in herhaalde olielekkage. Het identificeren van het probleem en het uitvoeren van gerichte reparaties kan leiden tot een eenmalige en volledige oplossing.