Cummins-motoren, met hun stabiele prestaties en krachtige output, worden veel gebruikt in dieselvrachtwagens, bouwmachines en andere apparatuur, en worden in de sector gezien als kwalitatief hoogwaardige energiekeuzes. Bij langdurig- gebruik is abnormale rookuitstoot echter een vaak voorkomend probleem. Verschillende rookkleuren, zoals zwarte rook, witte rook, blauwe rook en grijze rook, komen overeen met de hoofdoorzaken van storingen in verschillende motorsystemen. Tijdig onderzoek en reparatie kunnen voorkomen dat de storing zich uitbreidt en zorgen voor de normale werking van de apparatuur.
1. Zwarte rook: onvolledige verbranding, onbalans tussen inname en brandstof
Zwarte rook is de meest voorkomende uitlaatfout van Cummins-motoren, wat vooral duidelijk wordt tijdens zware belasting, acceleratie en klimmen. Het uitlaatgas is dik zwart en voelt sterk korrelig aan, wat gepaard gaat met een afname van het vermogen en een toename van het brandstofverbruik. De belangrijkste reden is de onbalans in de verhouding tussen brandstof en lucht, wat resulteert in een onvolledige verbranding van diesel.
-Verstopping van het luchtfilterelement, luchtlekkage of afvlakking van de inlaatpijp en onvoldoende turbolading van de turbocompressor kunnen leiden tot een gebrek aan luchtinlaat.
-Slechte verstuiving van de brandstofinjector, vastgelopen brandstofdruppels en een afwijking in de timing van de brandstofinjectie kunnen overmatige brandstofinjectie veroorzaken.
-Als de EGR-klep vastzit en altijd open is, of als de compressiedruk van de cilinder onvoldoende is, kan dit ook een onvolledige verbranding veroorzaken, wat uiteindelijk resulteert in zwarte rook. Bij het uitvoeren van onderhoud moet u prioriteit geven aan het controleren van het luchtfilter en de turbocompressor, en vervolgens de toestand van de brandstofinjector testen om snel het storingspunt te identificeren.
2. Witte rook: De cilindertemperatuur is te laag of er is koelvloeistof naar binnen gesijpeld
Witte rook kan in twee situaties worden verdeeld: normaal en defect. Als er tijdens een koude start in de winter een korte periode witte rook is en deze verdwijnt nadat de motor is opgewarmd, is dit te wijten aan een slechte brandstofverneveling veroorzaakt door een lage temperatuur van het cilinderblok en is er geen onderhoud nodig.
Als er na het opwarmen van het voertuig witte rook blijft ontsnappen, er water uit de uitlaatpijp druppelt en dit gepaard gaat met startproblemen en trillen van de motor, is er sprake van een defect.
Dit komt vooral doordat het tijdstip van de brandstofinjectie te laat is, waardoor de diesel niet op tijd verbrandt. Of de cilinderpakking kan worden weggespoeld, de cilindervoering kan lichtjes barsten en de koelvloeistof kan in de verbrandingskamer lekken. Bij blootstelling aan hoge temperaturen vormt het waterdamp en witte rook, vaak gepaard gaand met een onverklaarbare vermindering van de hoeveelheid koelvloeistof. Het is noodzakelijk om u te concentreren op het controleren van het koelsysteem en de timing van de brandstofinjectie.
3. Blauwe rook: Er is motorolie in de verbrandingskamer gesijpeld, waardoor slijtage aan de onderdelen is veroorzaakt
Blauwe rook met een duidelijke verbrande geur van motorolie, vergezeld van een snel olieverbruik, is een typische manifestatie van motorolie die de cilinder binnendringt en verbrandt. De blauwe rookfout van Cummins-motoren wordt waarschijnlijk veroorzaakt door de slijtage van de oliekeerring in het tussenlichaam van de turbocompressor en de motorolie komt via de inlaatpijp de verbrandingskamer binnen. Ten tweede veroudert de klepoliekeerring, is de speling van de klepgeleider te groot en in enkele gevallen is de zuigerveer versleten of is de cilindervoering bekrast, waardoor de motorolie door de opening tussen de zuiger en de cilinderwand naar binnen sijpelt.
4. Grijze rook: falen na- behandelingssysteem (exclusief voor nationale V- en VI-normen)
Als er bij Cummins-motoren met nationale V- en VI-emissienormen lichtgrijze uitlaatgassen verschijnen, is dit meestal te wijten aan afwijkingen in het na-nabehandelingssysteem. Verstopping van het DPF-roetfilter, mislukte regeneratie, verstopping van het ureummondstuk, niet-werking van de ureumpomp of het niet voldoen aan de uitlaattemperatuurnormen kunnen allemaal leiden tot onvolledige zuivering van het uitlaatgas, wat resulteert in grijze rook. Tegelijkertijd activeert het het storingslampje, waardoor het voertuig het koppel en de snelheid beperkt.
Bij abnormale rookuitlaatgassen van Cummins moet het principe worden gevolgd waarbij eerst de rookkleur wordt geïdentificeerd en vervolgens de componenten worden gecontroleerd. Problemen oplossen van eenvoudig tot moeilijk. Regelmatig onderhoud, zoals het vervangen van filterelementen en controle van de oliekwaliteit, kan het optreden van dergelijke storingen effectief verminderen.