Qst30 Motoronderdelen Hoofdlagerbus Drijfstanglagerbus 4025322 Reserveonderdelen dieselgeneratorset

Technische specificatie en betaling en handelsvoorwaarden en levering en verpakking

Er zijn meer en andere reserveonderdelen beschikbaar, de pagina is beperkt en we kunnen niet alle onderdelen erop schrijven. Als u iets anders nodig heeft, neem dan contact met ons op voor een offerte. Klik hier voor online advies als u niet vindt wat u nodig heeft op onze website.

De evolutie van drijfstangmaterialen
Materialen van gehard en getemperd staal
Geharde en getemperde staalmaterialen zijn meestal conventionele materialen zoals 45, 42CrMo, 40Cr, 35CrMo, enz. De voordelen zijn een lage prijs en een brede toepassing van materialen. Het nadeel is dat de onbewerkte drijfstang na het smeden een warmtebehandeling moet ondergaan, wat milieuvervuiling veroorzaakt, en dat de kosten van het productieproces hoog zijn. Vanwege de materiaaleigenschappen zijn geharde en getemperde staalmaterialen alleen geschikt voor vlak gesneden drijfstangen, waardoor hun huidige toepassingen steeds beperkter worden.
Niet-gedoofde en getemperde staalmaterialen
Niet-gedoofde en getemperde staalmaterialen worden gemaakt door sporenlegeringselementen zoals vanadium, titanium, niobium en zwavel toe te voegen aan middelmatig koolstofstaal. Door de afkoelsnelheid tijdens het walsen en smeden aan te passen, verschijnen er koolstof- en stikstofverbindingen in de basiselementen, waardoor het materiaal wordt versterkt. Momenteel zijn de drijfstangmaterialen meestal speciale materialen zoals 35MnV, C70S6, 36MnVS4, 46MnVS5, enz. De voordelen zijn dat het de warmtebehandeling na het smeden van de plano vermindert, geen milieuvervuiling heeft en de kosten van het productieproces verlaagt. ; Het nadeel is dat de prijs relatief hoog is en alleen in specifieke industrieën kan worden toegepast.
Het 35MnV-materiaal is een verbetering op basis van gehard en getemperd staal, dat een hoge slagvastheid heeft en niet geschikt is om als breukmateriaal te gebruiken. C70S6-materiaal is de eerste onderzoeksprestatie van drijfstangen voor expansiefractuur, met goede prestaties bij expansiefractuur, gemiddelde mechanische eigenschappen, treksterkte groter dan of gelijk aan 900 MPa, vloeigrens groter dan of gelijk aan 550 MPa. 36MnVS4-materiaal is een prestatieverbetering op basis van C70S6-materiaal, met een treksterkte groter dan of gelijk aan 1000 MPa en een vloeigrens groter dan of gelijk aan 750 MPa. Vanwege het lage koolstofgehalte zijn de prestaties bij expansiebreuk echter slecht. 46MnVS5 is een verbetering ten opzichte van de expansiebreukprestaties op basis van 36MnVS4. Op dezelfde manier is de treksterkte groter dan of gelijk aan 1000 MPa en de vloeigrens groter dan of gelijk aan 750 MPa, waardoor het het nieuwste materiaal is voor drijfstangen voor expansiefractuur.
Poedermetallurgische materialen
De materiaalsamenstelling van drijfstangen voor automotoren kan in principe in twee typen worden verdeeld: poedermetallurgie (Figuur 3) en gesmeed staal. Poedermetallurgische materialen worden veel gebruikt bij de productie van automotoren in Noord-Amerikaanse landen. Momenteel gebruikt China voornamelijk gesmede staalmaterialen, en verschillende materialen hebben hun eigen voordelen in hun eigenschappen. Er is echter een aanzienlijk verschil in het aandeel van de productiekosten tussen de twee materialen. Bij de ruwe productie neemt gesmeed staal ongeveer 35% voor zijn rekening en metallurgisch poeder ongeveer 60%. In termen van mechanische verwerking is smeedstaal echter goed voor ongeveer 48% en metallurgisch poeder voor ongeveer 40%. Op basis van uitgebreide kostenberekeningen worden gesmede staalmaterialen vaak gebruikt in de huidige industrie, en vereisen poedermetallurgische materialen nog verder kostenonderzoek.
Vergeleken met drijfstangen van gesmeed staal hebben drijfstangen van titaniumlegering een aanzienlijk lager gewicht. Daarom zal tijdens de zuigerbewegingsfase van de motor de heen en weer gaande traagheidskracht van de drijfstang aanzienlijk worden verminderd. Tijdens het testen van motoren met verschillende eigenschappen zullen bedrijven de minimale oliefilmdikte van de drijfstang op de krukas in acht nemen. Volgens de meetresultaten kan worden vastgesteld dat onder de voorwaarde dat de oliefilmdikte in principe hetzelfde is voor drijfstangen van titaniumlegering en stalen drijfstangen, het motortoerental van drijfstangen van titaniumlegering duidelijk veel hoger is dan dat van gesmeed staal drijfstangen, waardoor de algehele zendfrequentie van de motor ook zal toenemen. Uit praktisch onderzoek is gebleken dat drijfstangen van titaniumlegering ook geluidsproblemen tijdens het draaien van de motor kunnen beheersen. Het grootste probleem waarmee de huidige industriële ontwikkeling wordt geconfronteerd, is echter dat de kosten van titaniumlegeringen te hoog zijn in vergelijking met algemene metalen materialen, en dat de aanpasbaarheid ervan aan de productie van automotoronderdelen ook beperkt is. Het wordt vaak gebruikt in sommige krachtige raceauto's, die hoge normen op het gebied van kracht en kwaliteit kunnen bereiken. Drijfstangmaterialen van titaniumlegering liggen dus ver achter op drijfstangmaterialen van gesmeed staal wat betreft hun eigen gewichtsreductievermogen en kostenbeheersing.
De ontwikkelingstrend van motordrijfstangen
Momenteel is de belangrijkste ontwikkelingstrend van drijfstangmaterialen voor automotoren het gebruik van lichtgewicht metaalmatrixcomposietmaterialen. Metaalmatrixcomposietmaterialen hebben aanzienlijke voordelen op het gebied van sterkte, kwaliteit en andere aspecten vergeleken met andere drijfstangmaterialen. In dit stadium moet de nadruk liggen op het oplossen van het specifieke kostenprobleem van het productie- en fabricageproces van metalen matrixcomposietprofielen voor drijfstangen.
De structurele prestaties van drijfstangen zijn voornamelijk afhankelijk van bewerkingstechnieken met lage wrijving, zoals de hoge hardheid van de kleine en grote kopgaten van de drijfstang, en het gebruik van wentellagers om bestaande glijlagers te vervangen door voeringtegels. Het drijfstanggat is verwerkt tot een tailletrommelvorm, met lijncontact bij lage belastingen en oppervlaktecontact bij hoge belastingen, waardoor de wrijving tijdens bedrijf wordt verminderd.
Dit artikel beschrijft de evolutie van de drijfstangproductie in China vanuit het perspectief van productietechnologie, materialen en ontwerpmethoden. De afgelopen jaren hebben de Chinese economie en technologie zich snel ontwikkeld, vooral de auto-industrie. Gebaseerd op de vereisten van milieubescherming en ecologisch bestuur, zijn werkzaamheden op het gebied van energiebesparing en emissiereductie in de auto-industrie ook een noodzakelijk pad om de industriële ontwikkeling te bevorderen. Wat betreft de productie en het ontwerp van gerelateerde materialen zijn er tegenstrijdigheden en kansen op het gebied van nieuwe materialen, nieuwe technologieën en kosten. Bedrijven moeten hun controle over de algehele prestaties en technische normen van materialen versterken. Voor de normale productie van drijfstangen voor automotoren is het noodzakelijk om redelijke materiaalselectie en productieprocessen te gebruiken, de relevante indicatoren van metalen materialen volledig te controleren en de energiebesparende en milieubeschermingsconcepten van de moderne samenleving te combineren om voortdurend nieuwe soorten motorverbindingen te ontwikkelen. staafmaterialen en geavanceerde technologieën.

Populaire tags: qst30 motoronderdelen hoofdlagerbus drijfstanglagerbus 4025322 dieselgeneratorset reserveonderdelen, China, fabriek, prijs, op voorraad, gemaakt in China