Producten Beschrijving

Technische specificatie en betaling en handelsvoorwaarden en levering en verpakking

Besch.	Brandstofspruitstuk	Onderdeelnr	4924626 4924627 2896823
Merknaam	Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC enz.	overige onderdelen	pls vrijblijvend contact op als u andere P/N nodig heeft
Motor type	Dieselmotor, gasmotor, dieselgenerator, scheepsmotor, bouwmotor, pompmotor etc.	Reservetype	Slijtonderdelen, onderhoudsgereedschappen, reparatieset, pakkingset voor de bovenste en onderste motor.
Voorwaarde:	Origineel en gloednieuw	Toepasselijke industrie	Detailhandel, scheepsmotoren, bouwwerkzaamheden, energie en mijnbouw enz
Sleutelwoord:	Originele reserveonderdelen en motorreparatiesets	Handelsvoorwaarden	FOB EXW CIF DDU DDP, Van deur tot deur is in sommige landen beschikbaar.
Aflevertijd:	De meeste onderdelen zijn op voorraad, bulkorders zijn gebaseerd op aantal	Betaling	T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal enz.
Plaats van herkomst	China/VS/Japan/Oostenrijk/Mexico	Pakket	Neutrale of originele verpakking
Motor model	G50, QSK50 CM2150 K107, KP50-DPM, K50, QSK50 CM2150 MCRS, QSK50 CM2350 K108, QSK50 CM850 K38, QSK38 CM2150 MCRS, QSK38 CM850 MCRS, G38, KTA38GC CM558, QSK38 CM2150 K106

Het vacuüm in het inlaatspruitstuk van de motor verbruikt geen motorenergie, en wat de motorstructuur zelf betreft, is er geen behoefte aan gespecialiseerde productieapparatuur, dus het is de handigste en goedkoopste krachtbron. Juist omdat er geen productieapparatuur voor nodig is, heeft het ook nog een ander voordeel: betrouwbaarheid. Moderne auto's maken gebruik van een groot aantal automatische besturingsapparaten en stuurbekrachtigingsapparaten. Vanwege de voordelen van handig, goedkoop en betrouwbaar vacuüm in het inlaatspruitstuk van de motor, wordt het veel gebruikt. Deze vacuümapparaten kunnen in twee categorieën worden verdeeld: actuatoren voor bedieningsapparaten en elektrisch ondersteunde apparaten.
De eenvoudigste actuator is de "vacuümmotor", weergegeven in figuur 1. Nadat het vacuüm is aangesloten, wordt aan beide zijden van het membraan een drukverschil gegenereerd, dat de elasticiteit van de veer overwint en aan de membraanstang trekt om de klep te laten draaien.
Bovendien kan het spruitstukvacuüm ook worden gebruikt als actuator voor het automatische snelheidsregelsysteem. Om de vermoeidheid te verminderen die wordt veroorzaakt doordat bestuurders tijdens het rijden lange afstanden langdurig het gaspedaal intrappen, zijn moderne auto's bijna uitgerust met automatische snelheidsregelsystemen. Bestuurders kunnen de snelheid op een bepaalde waarde instellen en de auto vervolgens automatisch op die snelheid laten stabiliseren zonder het gaspedaal in te trappen. De meeste van deze instellingen gebruiken vacuüm als stroom omdat het veiliger en betrouwbaarder is dan het gebruik van andere soorten stroom (en apparaten). De bron van het vacuüm is doorgaans het vacuüm van het inlaatspruitstuk van de motor, en sommige voertuigen zijn uitgerust met kleine elektrische vacuümpompen om vacuüm te genereren voor een grotere betrouwbaarheid. Zoals weergegeven in het onderstaande diagram, laat het schematische diagram van het vacuümsnelheidsregelsysteem zien dat het vacuüm in het inlaatspruitstuk van de motor wordt geïntroduceerd in de omvormer, die het werkelijke vacuüm aanpast aan de fluctuatie van de voertuigsnelheid, en dit vervolgens naar de omvormer stuurt. de aandrijving. De actuator stabiliseert automatisch de voertuigsnelheid door aan de gasklep te trekken.