Ondanks de dreiging van de 301 tarieven van de Amerikaanse overheid, tonen Chinese rederijen nog steeds een sterke marktweerkracht en concurrentievermogen. Na in maart kort te zijn ingehaald door Zuid -Korea, werden Chinese rederijen snel tegen elkaar in april, met succes bijna 70% van de wereldwijde nieuwe scheepsopdrachten gewonnen en opnieuw hun positie behouden als de beste wereldwijde ordervertrekers.
Volgens gegevens vrijgegeven door Clarkson op 9 mei, was het Global New Ship Order -volume in april van dit jaar 75 schepen met een herziene totale tonnage (CGT) van 3,64 miljoen. Berekend door CGT, daalde het met 56% vergeleken met dezelfde periode vorig jaar 8,36 miljoen CGT en steeg met 82% vergeleken met 2 miljoen CGT van maart. Onder hen hebben Chinese rederijen 51 nieuwe scheepsverordeningen uitgevoerd ter waarde van 2,51 miljoen CGT, met een wereldwijd marktaandeel van 69%, als eerste; Zuid -Koreaanse rederijen hebben bestellingen ontvangen voor 15 schepen met een CGT van 620000, als tweede met een wereldwijd marktaandeel van 17%.
Op basis van de CGT van een enkel schip is de gemiddelde nieuwe scheepsbevel van Chinese rederij 49.200 CGT per schip, terwijl de gemiddelde bestelling van Zuid -Koreaanse rederijen 41.300 CGT per schip is, waarbij China Zuid -Korea met bijna 20%overtreft. Dit betekent ook dat in de Order Battle in april Chinese rederijen niet alleen Koreaanse rederijen onderdrukten in termen van bestelhoeveelheid, maar ook Koreaanse rederijen versloeg in termen van orderkwaliteit.
In maart van dit jaar ontvingen Chinese rederijen gemiddeld 17, 000 CGT per nieuwe scheepsbevel, terwijl Koreaanse rederijen gemiddeld 48, 000 CGT per bestelling ontvingen, die 2,8 keer hoger en aanzienlijk meer high-end bestellingen is dan Chinese rederijen.
Van januari tot april van dit jaar was het Global Cumulative New Ship Order -volume 372 schepen met een CGT van 12,59 miljoen, een daling van 50% in vergelijking met de 1056 schepen met een CGT van 25,04 miljoen in het eerste kwartaal van vorig jaar. Onder hen hebben Chinese rederijen bestellingen ontvangen voor 215 schepen met een CGT van 6,82 miljoen, met een marktaandeel van 59%, als eerste in de wereld; Zuid -Koreaanse rederijen hebben bestellingen ontvangen voor 57 schepen met een CGT van 2,8 miljoen, op de tweede plaats met een marktaandeel van 22%.
In april van dit jaar daalde de prijs van nieuwe scheepsbouw enigszins, maar bleef op een hoog niveau. De Clarkson Newbuilding Price Index was 187,11 punten, een lichte daling ten opzichte van 187,43 punten in maart, maar ongeveer 1,7% hoger dan de 183,92 punten in dezelfde periode vorig jaar. Vanuit het perspectief van het scheepstype is de prijs van een 174, 000 kubieke meter grote LNG -drager 255 miljoen dollar; De prijs van een zeer grote ruwe olietanker (VLCC) is $ 125 miljoen; De prijs van 22, 000-24, 000 TEU Ultra grote containerschepen is 273,5 miljoen Amerikaanse dollar.
In 2024 zal de Chinese scheepsbouwindustrie in principe een verpletterende positie over Zuid -Korea handhaven in termen van nieuwe scheepsbevelen. In de 12 maanden van het jaar, behalve februari en juli toen Zuid -Korea af en toe de eerste plaats innam, won China de maandelijkse orderlijst voor de resterende 10 maanden.
Maar sinds het begin van dit jaar heeft de Zuid -Koreaanse scheepsbouwindustrie een relatief snelle trend van het pakken van bestellingen laten zien. Volgens de gegevens van Clarkson was in januari van dit jaar het Global New Ship Order -volume 51 schepen met 1,46 miljoen CGT. Onder hen ontving Zuid -Korea 13 nieuwe scheepsopdrachten met 900, 000 CGT, die de eerste plek bezetten met een marktaandeel van 62% in termen van CGT; China heeft 21 nieuwe scheepsopdrachten ontvangen met 270, 000 CGT, met een marktaandeel van 19%, op de tweede plaats.
In februari van dit jaar herwon de Chinese scheepsbouwindustrie echter snel zijn momentum. Volgens de gegevens van Clarkson was het Global New Ship Order -volume in februari van dit jaar 50 schepen met een CGT van 2,07 miljoen. Onder hen voerden Chinese rederijen 37 nieuwe scheepsopdrachten uit met een CGT van 1,35 miljoen, met een marktaandeel van 65%, op de eerste plaats; Zuid -Koreaanse rederijen hebben bestellingen ontvangen voor 7 schepen en 290000 CGT, met een marktaandeel van slechts 14%, op de tweede plaats.
In maart van dit jaar overtrof Zuid -Korea China opnieuw om terug te keren naar de eerste plaats. Volgens de gegevens van Clarkson was het Global New Ship Order -volume in maart 58 schepen en 1,5 miljoen CGT. Onder hen voerden Koreaanse rederijen 17 nieuwe schipopdrachten uit en 820000 CGT, met een wereldwijd marktaandeel van 55%, als eerste; Chinese rederijen hebben 31 bestellingen ontvangen en 520000 CGT, met een wereldwijd marktaandeel van 35%, op de tweede plaats.
Industrieanalyse wijst erop dat de Draft 301 -bepalingen gericht op de Chinese scheepvaart-, logistiek- en scheepsbouwindustrieën die eind februari zijn vrijgegeven door het Office of the United States Trade Representative (USTR) hebben gehad, een aanzienlijke impact hebben gehad op de nieuwe scheepsbouwmarkt, waardoor sommige internationale rederijen hun nieuwe scheepsopdrachten opnieuw hebben ingevoerd. Met de aankondiging van USTR van een herzien verzamelplan voor havenkosten in april, dat de kosten voor Chinese gebouwde of nieuw gebouwde schepen die eigendom zijn van niet-Chinese bedrijven verlaagden, keren verzendigenaren terug naar Chinese scheepswerven om schepen te boeken.
In april van dit jaar ontvingen verschillende binnenlandse scheepswerven belangrijke bestellingen. Begin april ondertekende de Italiaanse scheepvaartgigant Grimaldi Group een contract met China Merchants Industrial Weihai Jinling in Hong Kong om negen methanol gevoed passagiersrol te bouwen\/rollen van schepen. De nieuwe schepen worden geleverd tussen 2028 en 2030, met een totale contractwaarde van maximaal 1,3 miljard US dollar (ongeveer 9,541 miljard yuan).
Eind april ontving Hengli Heavy Industries een bestelling voor zes 22, 000 TEU Dual Fuel LNG aangedreven containerschepen van Mediterranean Shipping, die tussen 2028 en 2029 zal worden geleverd. Dit is het derde nieuwe schipbestelling van mediterrane verzending naar Hengli Heavy Industries. Vorig jaar had Hengli Heavy Industries al bestellingen ontvangen voor 10 21, 000 Teu en 10 24, 000 TEU Dual Fuel Lng aangedreven ultra grote containerschepen van mediterrane verzending.
Eind april kondigde Cosco Shipping aan dat zijn dochteronderneming Operder in het buitenland een bestelling had geplaatst om 14 18, 500Teu methanol Dual Fuel Container -schepen te bouwen. Onder hen zal Nantong Cosco HKI 5 schepen bouwen, en Dalian Cosco Khi zal nog eens 9 schepen bouwen, met een totaal contractbedrag van 3,08 miljard dollar (ongeveer 22,189 miljard yuan). Het nieuwe schip zal naar verwachting worden geleverd tussen het derde kwartaal van 2028 en het derde kwartaal van 2029.
Waigaoqiao Shipbuilding won ook eind april het contract voor de bouw van zes 11.400TEU Class -containerschepen van Seaspan, 's werelds grootste onafhankelijke eigenaar van de containerschip. De nieuwe schepen zijn gepland om geleidelijk te worden geleverd van 2027 tot 2028.
Volgens de gegevens van Clarkson was eind april van dit jaar het wereldwijde handvolume van de handheld 1.604.600 CGT, een daling van 1,93 miljoen CGT vanaf eind maart. Onder hen bereikte het aantal nieuwe schipopdrachten van China 94,67 miljoen CGT, waardoor zijn eerste plaats handhaafde met een marktaandeel van 59%; Zuid -Korea bezit een nieuw scheepsbestendvolume van 35,57 miljoen CGT, met een marktaandeel van 22%, op de tweede plaats.