Cummins presenteerde zijn nieuwste innovatieve technologie – het geïntegreerde transmissiesysteemconcept – op de IAA Transportation 2024, met als doel gebruikers flexibele en duurzame energieoplossingen te bieden via een breder en rijker productportfolio.
Dit geïntegreerde transmissiesysteem maakt volledig gebruik van de uitgebreide energieproducten en technologische mogelijkheden van Cummins, waarbij drie aandrijflijnoplossingen worden benadrukt – geavanceerde dieselkracht, dieselelektrische hybride kracht en koolstofvrije waterstofenergie – om gediversifieerde oplossingen te bieden aan autofabrikanten en hen te helpen voldoen aan de komende Euro 7-norm. emissienormen.
Dit transmissiesysteem is geïntegreerd met het Cummins Fuel Engine Platform (HELM)™) Geavanceerde dieselmotoren en waterstofverbrandingsmotoren, de voor- en achterassen van Cummins, remmen, nabehandelingssystemen en Accelera™ Zero carbon-technologie. Door de overname van Mercedes Benz, Siemens Commercial Vehicle Business en Jiekebo Vehicle Control Systems in de afgelopen jaren kan Cummins gebruikers complete aandrijflijnoplossingen bieden.
Cummins-brandstofmotorplatform
Het multi-fuel motorplatform demonstreert de toekomstgerichte mogelijkheden van Cummins op het gebied van energietechnologie, die geavanceerde verbrandingsmotortechnologie en brandstofflexibiliteit combineren om aan de operationele behoeften van de industrie te voldoen en tegelijkertijd de uitlaatemissies effectief te verminderen.
Het Cummins-brandstofmotorenplatform maakt gebruik van een universele basismotorarchitectuur en biedt meerdere brandstofversies van motoren, waaronder geavanceerde dieselmotoren, aardgasmotoren en waterstofverbrandingsmotoren die gebruikmaken van koolstofvrije waterstofbrandstoffen. Deze motoren gebruiken een groot aantal gemeenschappelijke componenten in het onderste deel van de cilinderkop, terwijl het bovenste deel van de cilinderkop is uitgerust met verschillende componenten, afhankelijk van de verschillende brandstofkenmerken. Elke motor zal op één brandstof werken.
Cummins X10-motor
De Cummins X10-motor heeft een vermogensbereik van 240-335 kW (320-450 pk), waardoor de prestaties van de zware Cummins-motoren worden uitgebreid tot 10 liter cilinderinhoud en wordt voldaan aan de strenge Euro 7-normen met ultralage emissies. Het maximale koppel van de motor bereikt 2300 Nm, waardoor een uitstekende motorrespons en rijprestaties van het voertuig worden gegarandeerd, waardoor een nieuwe prestatiemaatstaf wordt gezet voor de toepassing van vrachtwagens van 26-44 ton.
X15H waterstof verbrandingsmotor
Het Cummins-transmissiesysteem dat op de tentoonstelling wordt tentoongesteld, omvat ook de X15H-waterstofverbrandingsmotor. Als vlaggenschip van het 15-literproductplatform van Cummins heeft de X15H-waterstofverbrandingsmotor een nominaal vermogen van 298-395kW (400-530 pk) en een piekkoppel van 2600 Nm, waardoor prestaties worden geleverd die vergelijkbaar zijn met bestaande dieselmotoren en geschikt voor zwaar transport of transport over lange afstanden. Naast de X15H waterstofverbrandingsmotor werden ook het Cummins 700 bar waterstofbrandstoftoevoersysteem en NPROXX's nieuwste IV-type waterstofopslagtank aan boord tentoongesteld.
Hybride aandrijflijn
Cummins en haar dochteronderneming Accelera presenteerden het concept van een dieselhybride aandrijflijn, die alle belangrijke aandrijflijntechnologieën kan bieden die nodig zijn voor hybride voertuigen, ongeacht of deze afzonderlijk worden gebruikt of in combinatie met geïntegreerde transmissiesystemen. Het hybride systeem zal een belangrijke rol spelen bij het behalen van de CO2-reductiedoelstellingen die vereist zijn door de komende regelgeving en bij het bevorderen van de ontwikkeling van een technologie-infrastructuur met nulemissie.
Jane Beaman, vice-president van Global Road and Pickup Business bij Cummins, verklaarde:
Terwijl de Europese bedrijfsvoertuigenindustrie zich richting Euro 7 en de CO2-emissienormen voor zware voertuigen beweegt, wordt de vraag naar gediversifieerde energieoplossingen steeds urgenter. Vooruitkijkend naar het volgende decennium kunnen hybride aandrijflijnen, in het licht van de steeds strengere CO2-reductiedoelstellingen en infrastructuuruitdagingen, de zorgen over de actieradius wegnemen, de operationele flexibiliteit vergroten en een belangrijke bijdrage leveren aan het behalen van hun CO2-reductiedoelstellingen door autofabrikanten.