In het zojuist-afgesloten 2025 koelde de mondiale nieuwe scheepsbouwmarkt als geheel af, maar de orders voor nieuwe containerschepen vestigden opnieuw een nieuw historisch record. Chinese scheepswerven zijn hun voordelen blijven uitbreiden, hebben meer dan 70% van de mondiale orders binnengehaald en zijn de absolute spelers geworden in de containerschipbouwsector.
Volgens de gegevens van Clarkson zullen de mondiale orders voor nieuwe schepen in 2025 met 27% afnemen vergeleken met het piekniveau in 2024, maar hebben ze het gemiddelde orderniveau van 2021 tot 2023 al overschreden. Containerschepen blijven de meest opvallende sector-, met nieuwe orders voor 644 schepen voor een totaal van 4,759 miljoen TEU gedurende het hele jaar, waarmee het record van 4,674 miljoen TEU voor het gehele jaar wordt overtroffen. jaar 2024 en een nieuw historisch hoogtepunt. De totale investeringen in nieuwe containerschepen zijn in 2025 verder gestegen tot 59,364 miljard dollar (circa 415,183 miljard yuan), iets hoger dan de 58,568 miljard dollar in 2024.
Chinese scheepsbouwbedrijven blijven leiding geven aan de mondiale markt voor de bouw van containerschepen, met bijzonder uitstekende prestaties. Volgens de statistieken van Clarkson per 30 december 2025 werden bijna alle nieuwe orders voor containerschepen in 2025 aangenomen door Chinese en Zuid-Koreaanse scheepswerven. Onder hen tekenden Chinese scheepswerven nieuwe orders voor 518 schepen, ongeveer 3,446 miljoen TEU, met een marktaandeel van maar liefst 72%. Zuid-Koreaanse scheepswerven hebben nieuwe orders ondertekend voor 105 schepen met een capaciteit van 1,247 miljoen TEU, goed voor ongeveer 26% van het marktaandeel.
De top 10 scheepswerven voor nieuwe orders voor containerschepen in 2025
Van de tien grootste scheepswerven in termen van nieuwe orders voor containerschepen die in 2025 zijn ondertekend, zijn er zeven afkomstig uit China. Onder hen stond Zhoushan Changhong International op de eerste plaats wereldwijd met een ordervolume van 46 schepen van in totaal 523.000 TEU, waarmee het beter presteerde dan het Zuid-Koreaanse HD Hyundai Heavy Industries (49 schepen van in totaal 503.000 TEU). Hanwha Marine Engineering uit Zuid-Korea staat op de derde plaats, met orders voor 17 schepen van in totaal 307.000 TEU. Hengli Heavy Industry en Guangzhou Shipyard International stonden respectievelijk op de vierde en vijfde plaats, met ordervolumes van 28 schepen van in totaal 279.000 TEU en 17 schepen van in totaal 260.000 TEU.
De Zuid-Koreaanse HD Hyundai Sanhu staat op de zesde plaats, met 24 bestellingen voor een totaal van ongeveer 255.000 TEU. De zevende tot en met de tiende plaats worden allemaal ingenomen door Chinese scheepswerven, namelijk Dalian Shipbuilding Industry Co., LTD. Tianjin (14 schepen, 249.000 TEU), Waigaoqiao Shipbuilding (18 schepen, 229.000 TEU), Jiangnan Shipbuilding (12 schepen, 216.000 TEU) en Dalian COSCO Shipping Kawasaki (9 schepen, 167.000 TEU).
Top 10 scheepswerven wat betreft beschikbare bestellingen voor containerschepen
Van de top 10 scheepswerven qua aantal beschikbare orders zijn er 8 afkomstig uit China. Onder hen worden de vier beste plaatsen allemaal ingenomen door Chinese scheepsbouwbedrijven, namelijk Zhoushan Changhong International (70 schepen, 903.000 TEU), NCS Shipbuilding (66 schepen, 825.000 TEU), Xinyangzi Shipbuilding (92 schepen, 762.000 TEU) en Hengli Heavy Industry (48 schepen, 731.000 TEU). HD Hyundai Heavy Industries staat op de vijfde plaats, met 67 schepen en 697.000 TEU aan orders in voorraad. Waigaoqiao Shipbuilding staat op de zesde plaats, met in totaal 48 schepen en 586.000 TEU aan orders. HD Hyundai Sanhu, op de zevende plaats, beschikt over 48 schepen met 552.000 TEU ter beschikking. De achtste tot en met de tiende plaats zijn respectievelijk Yangzi Xinfu (28 schepen, ongeveer 538.000 TEU), Jiangnan Shipbuilding (29 schepen, 448.000 TEU) en Hudong-Zhonghua (37 schepen, 444.000 TEU).
De top 10 reders in termen van nieuwe orders voor containerschepen ondertekend in 2025
Vanuit het perspectief van het boeken van reders is de uitbreiding van hun eigen vloten door rederijen de belangrijkste reden voor de investeringshausse in containerschepen. In de top 10 van reders in termen van nieuwe orders in 2025 bevinden zich zeven grote rederijen met toonaangevende capaciteit. Het betreft de Mediterranean Shipping Company (39 schepen, 776.000 TEU’s) op de eerste plaats, CMA CGM (34 schepen, ongeveer 652.000 TEU’s) op de tweede plaats, Evergreen Marine (25 schepen, ongeveer 460.000 TEU’s) op de derde plaats, COSCO Shipping Group (14 schepen, ongeveer 259.000 TEU’s) op de vierde plaats, en Wan Hai Line (22 schepen, ongeveer 186.000 TEU's) op de zevende plaats U), HMM (12 schepen, ongeveer 159.000 TEU's), op de achtste plaats, en Ocean Network Express
(ongeveer 140.000 TEU), op de negende plaats, behoren allemaal tot de top 11 van de wereld wat betreft operationele vlootcapaciteit.
Daarnaast hebben Cardiff Marine, Seaspan en Eastern Pacific Shipping (EPS) als tonnageleveranciers vorig jaar ook een aanzienlijk aantal containerschepen besteld. Onder hen bestelde Cardiff Marine vorig jaar 18 205.000 TEU containerschepen, waarmee ze wereldwijd op de vijfde plaats stonden qua ordervolume. Al deze 18 schepen waren 11.440 TEU dual-fuel LNG-aangedreven schepen, gebouwd door Changhong International, en 12 daarvan zullen worden verhuurd aan ZIM Shipping uit Israël.
Seaspan bestelde vorig jaar twintig containerschepen van ongeveer 200.000 TEU, waarmee ze wereldwijd op de zesde plaats staan qua ordervolume. Onder hen zullen zes containerschepen van 11.400 TEU, gebouwd door Hudong-Zhonghua, worden verhuurd aan COSCO Shipping Lines, en zullen 12 9.040 TEU-schepen die gezamenlijk zijn gebouwd door Hudong-Zhonghua en Waigaoqiao Shipbuilding worden verhuurd aan Orient Overseas Container Line. Vorig jaar bestelde het Singaporese EPS 41 containerschepen van ongeveer 138.000 TEU, voornamelijk kleine en middelgrote-schepen, die wereldwijd op de tiende plaats stonden qua ordervolume. Onder hen zullen 12 1.800 TEU feederschepen, gebouwd door Fujian Southeast Shipbuilding, worden verhuurd aan CMA CGM.
De top 10 orderhouders voor containerschepen in 2025
Van de top 10 orderhouders voor containerschepen zijn er acht rederijen. Het betreft de Mediterranean Shipping Company (113 schepen, 2,119 miljoen TEU's) op de eerste plaats, CMA CGM (80 schepen, 1,393 miljoen TEU's) op de tweede plaats, Evergreen Marine (54 schepen, 842.000 TEU's) op de derde plaats, COSCO Shipping Group (45 schepen, 813.000 TEU's) op de vierde plaats, en Ocean Connected Shipping (49 schepen, 62,7 miljoen TEU's) op de vierde plaats. zesde Maersk op de achtste plaats (27 schepen, 371.000 TEU), Wan Hai Line op de negende plaats (36 schepen, 359.000 TEU) en Hapag-Lloyd op de tiende plaats (32 schepen, 348.000 TEU). De andere twee zijn tonnageleveranciers, namelijk Seaspan (59 schepen, 700.000 TEU), op de vijfde plaats, en EPS (57 schepen, 388.000 TEU), op de zevende plaats.
Het aanhoudend hoge ordervolume heeft in de sector tot bezorgdheid geleid over een overcapaciteit op de toekomstige markt. Filipe Gouveia, de algemeen directeur scheepvaartanalyse bij de Baltic International Shipping Council (BIMCO), wees erop dat het aandeel containerschiporders in de bestaande vloot momenteel maar liefst 33% bedraagt, en uitte zijn bezorgdheid over de grootschalige nieuwe capaciteit die op het punt staat op geconcentreerde wijze te worden geleverd.
Gouveia zei: "Vanuit het perspectief van de ontwikkeling van het evenwicht tussen vraag en aanbod is de enorme omvang van de orders voor containerschepen een van de factoren waar we ons het meest zorgen over maken. Vooral wanneer de route Rode Zee/Suezkanaal weer normaal functioneert, zal de containerscheepvaartsector het grootste risico lopen op een daling van de vraag." Hij voorspelde verder dat de groei van de marktcapaciteit voor containerschepen de komende vijf jaar de groei van de vraag zou blijven overtreffen.
Vorig jaar, met de geconcentreerde levering van nieuwe schepen die werden besteld tijdens de orderboom van 2021-2022, overschreed het aantal containerschepen in de vloot in november voor het eerst de 7.000. Het duurde slechts 37 maanden nadat de containerschepenvloot in september 2022 de mijlpaal van 6.000 bereikte, waarmee een record werd gevestigd voor het snelste groeipercentage in de geschiedenis. Vooruitkijkend voorspelt Clarkson dat de vloot van containerschepen de komende jaren snel de kaap van 8.000 zal overschrijden.