Onlangs heeft Hengli Heavy Industry opnieuw een opmerkelijk succes geboekt door vijf bouwcontracten voor bulkvrachtschepen te ondertekenen met grote Europese reders, het oostelijke Middellandse Zeegebied en Seanergy. Deze contracten omvatten vier Kamsarmax-type en één Capesize-type bulkvrachtschepen. Het totale contractbedrag bedraagt ruim 1,5 miljard.
Beide typen schepen zijn de belangrijkste constructietypen van Hengli Heavy Industry. Op 10 oktober heeft Hengli Heavy Industry op dezelfde dag twee bulkvrachtschepen van het type Capesize- van het type 181.000-ton en één Kamsarmax-type van 82.000 ton genoemd en afgeleverd voor een Duitse reder. Hengli Heavy Industry heeft met zijn geavanceerde scheepsbouwtechnologie en rijke bouwervaring deze scheepstypen omgezet in populaire producten op de markt.
Hengli Heavy Industry wees erop dat het Kamsarmax-type de voorkeur geniet van wereldwijde scheepvaartklanten vanwege zijn uitstekende vracht-laadvermogen en efficiënte operationele efficiëntie; terwijl het Capesize-type een belangrijke kracht is geworden op de internationale scheepvaartmarkt met zijn super-grote draagvermogen en uitstekende navigatieprestaties. Deze belangrijkste scheepstypen worden in het scheepsbouwproces volledig in aanmerking genomen om te voldoen aan de werkelijke behoeften van reders en markttrends, waardoor de superioriteit van de schepen op het gebied van prestaties, veiligheid en economie wordt gewaarborgd.
Ter referentie: volgens Clarksons bedraagt de nieuwbouwprijs van een bulkvrachtschip van het Capesize-type van 180.000-ton tot 182.000-ton ongeveer 73 miljoen dollar (ongeveer 520 miljoen yuan), een daling van 5% vergeleken met dezelfde periode vorig jaar; de nieuwbouwprijs van een Kamsarmax-type bulkvrachtschip van 82.000-84.000 ton bedraagt ongeveer 36,25 miljoen dollar (ongeveer 258 miljoen yuan), een daling van 3% vergeleken met dezelfde periode vorig jaar.
Onlangs heeft Hengli Heavy Industry achtereenvolgens orders ontvangen voor nieuwe schepen van binnenlandse en buitenlandse reders. Van september tot begin oktober ontving Hengli Heavy Industry achtereenvolgens 12 VLCC-bestellingen, waaronder 6 schepen besteld door Frontline, de dochteronderneming van de Noorse reder John Fredriksen, 4 schepen besteld door Dynacom Tankers van de Griekse reder George Procopiou, en 2 schepen besteld door de Griekse reder Laskaridis Maritime.
Vorige week maakte Hengli Heavy Industry bekend dat het een bouwcontract heeft getekend voor één VLCC, twee bulkvrachtschepen van het type Capesize- en één bulkvrachtschip van het super Panamax-type van 95.500- ton met de Griekse reder Capital en de binnenlandse grote scheepvaartonderneming Shandong Marine Corporation.
Hengli Heavy Industry wees erop dat reders in Europa, als belangrijk onderdeel van de mondiale scheepvaartmarkt, extreem hoge eisen stellen aan de kwaliteit en prestaties van schepen. In de afgelopen maanden heeft Hengli Heavy Industry tientallen nieuwe scheepsbouwcontracten getekend met verschillende bekende- Europese reders, met een continue stroom contracten en regelmatig goed nieuws. De succesvolle ondertekening van deze schepen demonstreert niet alleen de kracht van Hengli Heavy Industry in de scheepsbouw, maar weerspiegelt ook de goede reputatie en het merkimago op de internationale markt, en het marktaandeel op de Europese markt vertoont een gestage opwaartse trend.
Deze ondertekening tussen Hengli Heavy Industry en de reguliere Europese reders is niet alleen het begin van de samenwerking tussen de twee partijen, maar ook een levendige manifestatie van de voortdurende vooruitgang en innovatie van Hengli Heavy Industry op de internationale scheepvaartmarkt. Terwijl Hengli Heavy Industry zich voortdurend uitbreidt op de Europese markt, zal het marktaandeel naar verwachting verder toenemen, waardoor een solide basis wordt gelegd voor de ontwikkeling van het bedrijf op de lange- termijn. In de toekomst zal Hengli Heavy Industry zich nauw concentreren op het doel van de wereld-, prioriteit geven aan kwaliteit en kwaliteit als de ziel beschouwen, waardoor een grotere bijdrage wordt geleverd aan de ontwikkeling van de mondiale scheepvaartindustrie.
Het is duidelijk dat de voorganger van Hengli Heavy Industry, STX Dalian, ooit de grootste buitenlandse- scheepswerf in China was, met de grootste afzonderlijke scheepswerf in Noord-China. In 2022 richtte Hengli Group, als reactie op de nationale oproep, de Hengli Heavy Industry Group op en gaf 2,11 miljard yuan uit om te bieden en de inactieve activa van het voormalige STX Dalian te verwerven, die al tien jaar ongebruikt waren. Ze streven ernaar een scheepsbouwbasis van wereld-hoogwaardige-klasse te bouwen. In januari 2023 was de eerste fase van Hengli Heavy Industry, de "Ocean Factory", binnen 150 dagen volledig operationeel. In januari dit jaar werd binnen vijf maanden het tweede faseproject, de ‘Future Factory’, in productie genomen. In september van dit jaar begon het samenwerkingsinnovatie- en offshore engineeringtechnologiepark van Hengli Heavy Industry met de bouw op het eiland Changxing in Dalian.
Op dit moment is Hengli Heavy Industry begonnen met de bouw van meer dan 60 schepen, met ongeveer 170 schepen in voorraad en de productie gepland tot 2029. Nadat alle reeksen projecten de volledige productie hebben bereikt, kan het de bouw van meer dan 150 ultra-grote schepen per jaar realiseren, 180 scheepsmotoren produceren, waaronder G95-modellen en lager, en alle vier soorten dual-brandstofbronnen bestrijken, waaronder LNG, LPG, methanol en ammoniak. Het wordt de grootste-scheepswerf en de meest volledig-uitgeruste scheepsbouwbasis ter wereld.