De op twee na grootste scheepvaartgigant ter wereld, de Franse CMA CGM, is teruggekeerd naar de ultra-grote containerschipmarkt en is van plan om ongeveer 20 miljard yuan te investeren om maximaal 12 LNG dual-fuel schepen te bestellen. De Chinese scheepswerven, die voordelen hebben in termen van prijs en bezorgcyclus, zullen naar verwachting opvallen in dit intense internationale biedproces en deze belangrijke bestelling veiligstellen.
According to TradeWind, CMA CGM plans to order up to 12 container ships ranging from 21,000 TEU to 24,000 TEU, and has sent inquiries to several Asian shipyards, including those under China State Shipbuilding Corporation, Yangzijiang Shipbuilding, and Hengli Heavy Industry, as well as the three major South Korean shipbuilders: HD Korea Shipbuilding & Marine, Hanwha Marine, and Samsung Heavy Industries. Dit is de eerste bestelling van CMA CGM voor ultra-grote containerschepen van meer dan 20.000 TEU in twee jaar.
Bronnen zeiden dat deze reeks bestellingen van CMA CGM 6 bevestigde schepen en 4-6 alternatieve schepen omvat. De nieuwe schepen zullen het LNG Dual-Fuel Power System blijven gebruiken. CMA CGM kan deze keer echter een C-type brandstoftank aannemen in plaats van de veelgebruikte filmtank van het filmtype deze keer. Deze aanpassing kan ongeveer 15 miljoen US dollar per schip besparen.
Sommige insiders uit de industrie zijn van mening dat CMA CGM zeer waarschijnlijk een bestelling zal plaatsen bij Chinese scheepswerven. De belangrijkste reden is dat Chinese scheepswerven meer concurrerende prijzen bieden en eerdere levertijden hebben. Het is gemeld dat de huidige genoteerde prijs voor een 21.000 Teu LNG dual-fuel schip door een Koreaanse scheepswerf ongeveer 250 miljoen dollar is (ongeveer 1,8 miljard yuan), terwijl Chinese scheepswerven over het algemeen de prijzen aanbieden dan 230 miljoen dollar (ongeveer 1.656 miljard yuan).
Tegelijkertijd is er een verschil van 5% tot 10% in de offertes tussen verschillende Chinese scheepswerven. Scheepsmakelaars onthulden dat Hengli Heavy Industry de meest aantrekkelijke offerte voorstelde in dit bieding, met de kosten van elk schip zo laag als 207 miljoen Amerikaanse dollar (ongeveer 14,90 miljard yuan), terwijl Yangzijiang Shipbuilt en Jiangnan Shipbuiling had, die samenwerkingsrelaties met CMA -dollar hebben aangeboden in 220 miljoen dollar.
Als deze bestelling is afgerond, bereikt CMA CGM's nummer van 20.000 TEU en boven ultra-grote containerschepen (exclusief alternatieve bestellingen) 16 (exclusief de alternatieve bestellingen). Twee jaar geleden bestelde CMA CGM 10 24, 000 TEU Dual-Fuel LNG-aangedreven containerschepen van Yangzijiang Shipbuilding. Deze nieuwe schepen gebruikten brandstoftanks van het membraantype en de kosten waren ongeveer 240 miljoen US dollar per schip. Yangzijiang Shipbuilding werd ook de eerste particuliere scheepsbouwer in China die 24.000 TEU dual-fuel schepen met deze bestelling bouwde.
Afgezien van Yangzijiang-scheepsbouw, is CMA CGM ook voorstander van andere binnenlandse scheepswerven zoals Jiangnan Shipbuilding en Hudong-Zhonghua. Onder hen begon de samenwerking van Jiangnan Shipbuilding met CMA CGM in juni 2013 en heeft tot nu toe cumulatief 35 nieuwe scheepsbevelen ondertekend, inclusief de 12 18000 TEU dual-fuel LNG-containerschepen die CMA CGM besteld bij Jiangannan Shipbuilding in februari dit jaar.
Hudong-Zhonghua bouwt momenteel 4 24000 TEU dual-fuel LNG-aangedreven containerschepen voor CMA CGM. Deze nieuwe schepen werden besteld in 2022 en zijn de grootste LNG dual-fuel containerschepen op maat gemaakt voor CMA CGM door Hudong-Zhonghua nadat het in 2017 had samengewerkt met Jiangnan Shipbuilding om 9 23000 Teu Dual-Fuel Ships voor CMA CGM te ondernemen. De eerste twee van deze schepen zijn geleverd in de eerste helft van dit jaar.
Bovendien zijn er onder de huidige bevelen van CMA CGM die worden gecontracteerd door Chinese scheepswerven, er ook 6 15000 TEU methanol dual-fuel schepen van Dalian Shipbuiling Tianjin, en 8 9200 Teu dual-fuel lng-aangedreven schepen van waigaoqiaoo-scheepsbouwing.
Aan de andere kant is Hengli Heavy Industry vorig jaar alleen de Container Ship Construction Market binnengegaan met een grote bestelling van Mediterranean SHARPERY COMPANY. Sinds september vorig jaar heeft Hengli Heavy Industry achtereenvolgens 28 LNG dual-fuel Ultra-Large Container Ship-bestellingen ontvangen van Mediterranean Shipping Company, waaronder 10 21, 000 Teu-schepen en 18 22, 000 TEU-schepen. Volgens de gegevens van Clarkson, momenteel op het gebied van ultra-grote containerschepen van 17.000 TEU en hoger, heeft de zware industrie van Hengli het hoogste aantal uitstekende bestellingen onder alle single-shipyards wereldwijd, die Yangzixinfu (26 schepen) en Zhoushan Changhong International (22 schepen) overtroffen.
In Zuid -Korea is de scheepswerf dat CMA CGM de laatste jaren met de meeste heeft samengewerkt HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering. Vorig jaar bestelde CMA CGM 12 15, 500 TEU Dual-Fuel LNG-aangedreven schepen van HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering. In het begin van dit jaar bestelde het ook 12 18, 000 TEU dual-fuel LNG-aangedreven schepen.
CMA CGM is de afgelopen jaren een van de meest actieve containerschip Newbuilding -marktspelers. Volgens de gegevens van Alphaliner heeft CMA CGM momenteel maar liefst 94 nieuwe schepen in aanbouw met een totale capaciteit van ongeveer 1,49 miljoen TEU, die tweede wereldwijd op de tweede plaats staan na de mediterrane rederij met 134 schepen en een capaciteit van 229 miljoen TEU. De backlog -bestellingen van het bedrijf zijn goed voor 37,1% van zijn huidige vloot.
CMA CGM is ook een van de rederijen die het meest hebben geïnvesteerd in dual-fuel schepen. Het bedrijf heeft tot doel gesteld om de netto nulemissies te bereiken tegen 2050. In 2024 ontving CMA CGM 12 nieuw gebouwde LNG dual-fuel containerschepen. Volgens de gegevens die door CMA CGM zijn vrijgegeven in het jaarverslag 2024, heeft het bedrijf bijna 20 miljard Amerikaanse dollar (ongeveer 12,3 miljard RMB) geïnvesteerd in de bouw van 153 dual-fuel schepen. Deze nieuwe schepen kunnen werken met behulp van koolstofarme brandstoffen zoals biogas, bio-methanol en synthetische brandstoffen en zullen vóór 2029 worden geleverd en achtereenvolgens worden gebruikt.
Uit de nieuwste gegevens van Alphaliner blijkt dat de vloot van CMA CGM momenteel 684 containerschepen exploiteert, waaronder 333 schepen en 351 huurschepen, met een totale capaciteit van ongeveer 4,02 miljoen TEU, wereldwijd op de derde plaats, met een marktaandeel van 12,3%. Op basis van de huidige achterstandorders, zodra alle nieuwe schepen in aanbouw zijn afgeleverd, zal de vlootcapaciteit van CMA CGM de Maersk overschrijden en wereldwijd tweede rangschikken.