Uit de meest recente gegevens blijkt dat in september 2025 in totaal 1.216 tractoren werden geregistreerd en overgedragen op de Oekraïense tractormarkt, een jaar-op-jaar daling van 22,2%, maar een maand-op-maand stijging van 9,1%. Na enkele maanden van daling was er sprake van een licht herstel.
Uit de gegevens blijkt dat de marktstructuur nog steeds wordt gedomineerd door gebruikte voertuigen, waarbij de binnenlandse wederverkoop 60,9% (741 eenheden) voor zijn rekening neemt en geïmporteerde gebruikte voertuigen 32,2% (391 eenheden) voor zijn rekening nemen, wat neerkomt op ruim 90% (93,1%), terwijl nieuwe voertuigen slechts 6,9% (84 eenheden) voor hun rekening nemen, met een nog steeds beperkt aandeel. Per categorie steeg de binnenlandse wederverkoop met 10,4% maand-op-maand en daalde met 22,2% jaar-op-jaar; geïmporteerde gebruikte voertuigen stegen met 4,8% maand-op-maand en daalden met 21,3% jaar-op-jaar; nieuwe voertuigen stegen met 18,3% maand-op-maand en daalden met 26,3% jaar-op-jaar.
Wat de prestaties van specifieke voertuigmodellen betreft, wordt de binnenlandse wederverkoopmarkt nog steeds aangevoerd door de DAF XF, die de voorkeur geniet van transportbedrijven vanwege zijn duurzaamheid, zuinigheid en overvloedige aanbod van reserveonderdelen. MAN TGX en Mercedes-Benz Actros volgen op de voet en weerspiegelen de nadruk die de vervoerders leggen op kwaliteit en technische betrouwbaarheid; De Volvo FH- en Scania R-serie handhaven een stabiele vraag naar rijcomfort over lange- afstanden; sommige oudere modellen zoals Renault Magnum blijven actief en trekken met hun lage aanschafkosten en goede comfort gebruikers met een beperkt budget aan.
Op de gebruikte importmarkt blijft de combinatie van MAN TGX en DAF XF de transacties domineren, waarbij prijs en reparatiegemak in evenwicht zijn; De Volvo FH- en Scania R-serie behouden hun marktpositie dankzij hun merkimago en hoge betrouwbaarheid; modellen uit het midden-segment, zoals MAN TGS en DAF CF, komen voornamelijk uit oudere series, wat erop wijst dat geïmporteerde voertuigen van oudsher gebaseerd zijn op eerdere generaties. Vanwege de Euro V-emissienormen en importbeperkingen zijn de nieuwste modellen zoals de DAF XD/XG nog niet op grote schaal geïmporteerd-.
Op de markt voor nieuwe voertuigen heeft Iveco S-Way uitzonderlijk goed gepresteerd en staat op de eerste plaats dankzij het prijsvoordeel en het flexibele financierings- en leasingbeleid. MAN TGX, Scania R, Volvo FH en Mercedes-Benz Actros blijven nog steeds aan de top. Klanten van nieuwe voertuigen geven over het algemeen de voorkeur aan de duurdere- vlaggenschipmodellen omdat ze een hogere operationele efficiëntie nastreven. In tegenstelling tot de markt voor gebruikte voertuigen zijn bijna alle nieuwe voertuigen van de huidige modelserie en zijn er bijna geen laag-geprijsde instapmodellen-.
De Oekraïense tractormarkt blijft het patroon volgen waarbij gebruikte voertuigen dominant zijn en nieuwe voertuigen een ondersteunende rol spelen. Gebruikte voertuigen nemen een absolute leidende positie in, wat aangeeft dat verladers zich meer zorgen maken over de kosten en het rendement op de korte- termijn dan over de technische of energie-besparende voordelen die nieuwe voertuigen met zich meebrengen. De verkoop van nieuwe voertuigen is grotendeels afhankelijk van de financiering en leasingondersteuning van merken, en merken die betere financiële oplossingen kunnen bieden, zijn competitiever. De importstructuur is pragmatisch-gericht, waarbij mainstream en gemakkelijk te onderhouden modellen de belangrijkste focus zijn. Het maandopwaartse herstel in september laat zien dat de markt nog steeds over enige veerkracht beschikt, maar in de context van economische onzekerheid en een krapper financieringsklimaat is het moeilijk om op korte termijn significante groei te realiseren. In de toekomst zal de focus van de merkconcurrentie meer liggen op financieringsbeleid, after{10}}services en operationele kostenbeheersing.