Oxidatiekatalysator, afgekort als DOC. De belangrijkste functie ervan is het verminderen van koolmonoxide en koolwaterstoffen in de motoremissies. Het hoofdbestanddeel is de oxidatiekatalysator. Vergeleken met de andere twee technische routes heeft deze minder onderdelen, eenvoudiger montage en lagere kosten.
Het voertuig is zwak, maar het ureumverbruik is normaal
1. Veel voorkomend verschijnsel: De autobezitter meldt dat het voertuig zwak is, dat het ureumverbruik normaal is en dat er bij dringend accelereren een kleine hoeveelheid witte rook uit de uitlaat komt.
2. Analyse: De met een diagnose-instrument uitgelezen foutcode geeft aan dat de motoremissies de norm overschrijden en dat er geen andere fouten zijn. Na het verwijderen van het ureummondstuk en het uitvoeren van een spuittest met een diagnostisch instrument werden geen afwijkingen gevonden. Tijdens de inspectie werd ontdekt dat een grote hoeveelheid ureum was gekristalliseerd en de katalytische buis bij hoge temperatuur ernstig had geblokkeerd. Daarom werd de uitlaatelleboog verwijderd om te worden gereinigd en werd het koolstofroet dat aan het keramische oppervlak van de katalysator kleefde, gereinigd met een luchtband. De fout verdween nadat de ureumoplossing was vervangen en het proefdraaien was uitgevoerd.
3. Samenvatting: Nadat de kristallisatie van ureum niet goed werkt, hoopt zich een grote hoeveelheid ureum op in de uitlaatpijp, waardoor niet alleen de uitlaat van de motor verstopt en zwak wordt, maar ook tot overmatige emissies leidt. Na meerdere rijcycli wordt het OBD-koppel beperkt. De belangrijkste reden is meestal te wijten aan de ondermaatse kwaliteit van ureum.
De ureumdruk is te laag, waardoor een hoog ureumverbruik ontstaat
1. Veel voorkomend verschijnsel: het storingslampje op het instrumentenpaneel van het voertuig knippert regelmatig en de foutcode geeft aan dat de ureumdruk te laag is en het ureumverbruik hoog.
2. Analyse: Het bovenste deel van de ureumtank van dit voertuig lekt ernstig. Zelfs na het vervangen van de ureumtank en de ureumpomp is er nog steeds lekkage van de ureumoplossing. Tijdens de inspectie bleek dat de lekkagelocatie het ontluchtingsgat van de ureumtank was. Sluit de mogelijkheid van overmatige toevoeging van ureumoplossing uit en controleer de waterverwarmingsklep van de ureumtank. Het bleek dat de waterverwarmingsklep voortdurend werd gedeblokkeerd en beschadigd. De waterverwarmingsklep werd vervangen en de storing werd verholpen.
3. Samenvatting: De te hoge temperatuur in de ureumtank zorgt ervoor dat het ureum vervluchtigt. Nadat het door het ontluchtingsgat is afgevoerd, kristalliseert het rond de ureumtank. Overmatige kristallisatie in het ontluchtingsgat zorgt ervoor dat het ontluchtingsgat verstopt raakt. Wanneer het ureumsysteem werkt, wordt het vacuüm in de doos ernstig geëvacueerd en wordt de ureumdruk geblokkeerd, waardoor een fout van een te lage ureumdruk wordt gerapporteerd.
Onvoldoende vermogen, overmatig of onvoldoende ureumverbruik
1. Fenomeen: Het storingslampje blijft constant branden. Onvoldoende vermogen, koppellimiet: 1800 tpm. Het SCR-systeem functioneert niet goed, waardoor het ureumverbruik te hoog of te laag is.
2. Analyse: De foutcodes die met een diagnostisch instrument worden gelezen, geven aan dat het spanningssignaal van de druksensor van de ureumpomp hoog is, actuator 2 is kortgesloten-naar aarde, de actuator van de richtingsregelklep voor ureum is open-circuit en de voeding van sensor 3 is onjuist. Na inspectie van de voedingsmodule van de ureumpomp werd vastgesteld dat er sprake was van uitgebreide corrosie, waardoor de plug-bedrading in de voedingsmodule werd aangesloten en onjuiste spanningswaardesignalen naar de ECU werden verzonden.
3. Samenvatting: Vervang de stekkers van de ureumpomp en de voedingsmodule. Na de herinstallatie kan de ureumfoutcode bij een nieuwe controle worden gewist, maar alleen de sensorvoeding 3 kan niet worden gewist. Analyse van sensorvoeding 3 heeft betrekking op de interne voedingsmodule van de ECU. Probleemoplossing door de raildruksensor te vervangen.