Cummins dieselmotoren in vergelijking met andere dieselmotoren. De identificatiebrieven staan PT voor druk en tijd. P verwijst naar de brandstofdruk bij de inlaat van de brandstofinjector. T geeft aan dat de effectieve tijd toegestane brandstof in de brandstofinjectorbeker kan stromen.
I. Kenmerken van PT -brandstofsysteem
Het injectiedrukbereik is zo hoog als 10.000 tot 20.000 psi (PSI staat voor ponden per vierkante inch, ongeveer 6,89476 kPa), wat een goede verstuiver van de brandstof kan garanderen. De maximale brandstofdrukuitgang door de PT -brandstofpomp is niet groter dan 300 psi.
(2) Alle injectoren delen één brandstoftoevoerleiding. Zelfs als wat lucht in het brandstofsysteem komt, zal de motor niet vastlopen.
(3) De PT -brandstofpomp vereist geen timingaanpassing. De brandstofhoeveelheid wordt geregeld door de brandstofpomp en de brandstofinjector. Het motorvermogen kan stabiel worden gehandhaafd zonder stroomverlies.
Ongeveer 80% van de brandstof wordt gebruikt om de injector te koelen en keert vervolgens terug naar de brandstoftank, zodat de injector goed is gekoeld.
(5) Het heeft een goede veelzijdigheid. Met enkele aanpassingen aan dezelfde basispomp en injector kan het worden toegepast op verschillende soorten motoren binnen een breed scala aan vermogens- en snelheidsvariaties.
De basiscomponenten van het PT -brandstofsysteem bestaan uit de brandstoftank, brandstoffilter, PT -brandstofpomp, lage - drukbrandstofafleveringspijp, brandstofinjector, rockerarm, duwstang, brandstofinjectie en retourbuis. Onder hen omvat de PT -brandstofpomp een tandwielpomp, magnetisch filter, pulsembraan trillingsdemper, twee - Stage -gouverneur, gasklep en magneetklep.
Het motorbrandstofsysteemdiagram wordt getoond in figuur 1 en het schematische diagram van de brandstofstroom wordt getoond in figuur 2.
Figuur 1 Diagram voor motorbrandstofsysteem
Figuur 2 Schematisch diagram van motorbrandstofstroom
De brandstofpomp trekt brandstof uit de brandstoftank, geeft deze door het filter en de gouverneur en levert deze aan de brandstofinjector. Volgens het ontwerp van het PT -systeem keert ongeveer 80% van de brandstof die tijdens de werking aan de brandstofinjector wordt geleverd, terug naar de brandstoftank via de brandstofinjector, voornamelijk om de brandstofinjector te koelen en te smeren, en voorkomen dat brandstof wordt bevriest in koud weer en het verwijderen van de lucht in het PT -systeem uit de brandstoftank.
II. Gemeenschappelijke fouten van het PT -brandstofsysteem afhandelen
(1) Moeilijkheid bij het starten van de motor (niet in staat om te beginnen).
Als de motor moeite heeft om te starten, niet begint, onvoldoende stroom heeft, niet kan stoppen of niet wordt uitgeschakeld, wordt deze in het algemeen bepaald als een fout van de parkeerklep.
Gebruik eerst de handmatige as om de parkeerklep te openen en te sluiten. Schroef de handmatige as erin totdat deze niet verder kan worden gedraaid, wat aangeeft dat de opening wordt aangegeven.
Schroef tijdens het parkeren de handmatige as los en blijf deze draaien totdat deze niet meer kan worden gedraaid, wat duidt op sluiting.
Ten tweede, demonteer de parkeerklep, maak de delen van de parkeerklep schoon en gebruik schuurpapier om het binnengat van het kleplichaam te malen.
(2) Motor weggelopen (onstabiele snelheid).
Verwijder eerst de EFC -elektronische actuator. Tijdens het verwijderingsproces, draai de installatieschroeven eerst los en draai vervolgens de EFC -actuator met 15 graden, verwijder de actuator en reinig deze grondig. Installeer het vervolgens opnieuw na de onderstaande stappen: Plaats de actuator in de body van de brandstofpomp totdat de actuatorflens ongeveer 9,5 mm verwijderd is van de body van de brandstofpomp. Gebruik vervolgens uw handpalm om de actuator voorzichtig in het EFC -installatiegat van de brandstofpomp te duwen en om 30 graden te draaien totdat de actuatorflens het lichaam van de brandstofpomp raakt.
Draai de installatieschroeven van de onderkant met de klok mee aan. Draai ze eerst met de hand vast totdat ze niet verder kunnen worden vastgedraaid en gebruik vervolgens een sleutel om ze aan te spannen.
Controleer bovendien of het diafragma van de schokdemper is vervormd of dat er verborgen scheuren zijn.
Verwijder eerst de schokdemper en demonteer deze vervolgens. Controleer of het diafragma van de schokdemper is vervormd of plaats het diafragma op een hard plat oppervlak. Er zou een duidelijk geluid moeten zijn. Als het geluid saai en gedempt is, moet het diafragma van de schokdemper worden vervangen.
(3) Wanneer de motor met AFC versnelt, is de rookemissie overdreven of is de stroom onvoldoende.
De luchtaanpassingsschroef kan worden aangepast (alleen van toepassing op single - veer AFC, dat wil zeggen wanneer de luchtafstelschroef zich op de body van de brandstofpomp bevindt); Als de rook te veel is, draai deze naar binnen naar de pomplichaam; Als de kracht onvoldoende is, draai het naar buiten. Opmerking: de rotatie moet worden beperkt tot een halve draai.
(4) Voor de volledige - stromingspomp en de stroomopwekkingspomp, als het motorvermogen onvoldoende is, kan de gashendel van de gasas op de juiste manier worden verhoogd, dat wil zeggen dat de voorwaartse limietschroef kan worden losgemaakt.
Voor voertuigpompen of pompen waar de gashendel echter niet op de volledige gaskleppositie is vergrendeld, kan dit gas niet worden gewijzigd.
(5) Aanpassing van de stationaire snelheid van de brandstofpomp.
Aangezien het stationaire snelheid dat is aangepast voor de brandstofpomp op de testbank een vaste waarde is, maar de overeenkomstige hoofdmotor kan sterk variëren, kan het stationaire snelheid van de brandstofpomp worden aangepast.
Het stationaire snelheid van de twee {- poolgouverneur wordt aangepast binnen de behuizing van de twee - poolveergroep, terwijl het stationaire snelheid van de VS -gouverneur wordt aangepast door de schroef van de stationaire snelheid.
(6) Vervang het filterelement in het pre - filter van de parkeerklep.
Zorg er bij het installeren van het filterelement voor dat het kleine gat naar binnen wordt gericht en het grotere uiteinde van de veer aan de buitenkant bevindt.
(7) Vervang de O - ring en veer van de brandstofinjector.
Zorg ervoor dat geen vuil tijdens het vervangingsproces de binnenholte van de brandstofinjector binnengaat.
Na het vervangen van de veer, installeer je de brandstofinjector -plunjer opnieuw. Zorg ervoor dat de plunjer schoon is en vrij van vuil is en zorg ervoor dat deze soepel wordt ingevoegd zonder enige obstructie.
Bovendien heeft het PT -brandstofsysteem een strikte vereisten voor de netheid van de brandstof. De meeste fouten worden voornamelijk veroorzaakt door slechte brandstof netheid, met overmatige onzuiverheden (water, was, vuil) aanwezig, wat leidt tot schade van de brandstofpomp.
Daarom zijn het gebruik van hoge {- kwaliteit, zeer schone brandstof, het gebruik van echte filterelementen en het correct onderhouden en onderhouden van het systeem de vereisten voor de normale werking van het PT -systeem.