IV. Veelvoorkomende fouten, verschijnselen en oorzaken van turbocompressoren.
(1) Olielekkage (de meest voorkomende storing).
1. Het inlaatkanaal aan de compressorzijde lekt olie.
Symptoom: Aanwezigheid van motorolie in het luchtfilter, overmatig sludge in het gas-/luchtinlaatspruitstuk, blauwe rook tijdens koude start, hoog olieverbruik.
Mogelijke redenen:
① De PCV-klep van het carterventilatiesysteem is verstopt, waardoor de druk in het carter te hoog is en de motorolie in het olieretourkanaal van de turbocompressor wordt geperst.
② De olieleiding van de turbine was afgeplat en verstopt, en de olie uit het tussenlichaam kon niet soepel terugstromen. De oliedruk duwde de oliekeerring open.
③ De slijtageopening van het zwevende lager is te groot en de oliekeerring functioneert niet goed.
④ Lange-korte-afstanden bij gebruik van een koud voertuig zorgen ervoor dat de motorolie koolstof ophoopt, waardoor het retouroliekanaal wordt geblokkeerd.
2. Olielekkage aan het uitlaatuiteinde van de turbine en de uitlaatpijp stoot blauwe rook uit. De oliekeerring van de turbine veroudert en het lager verslijt. De motorolie lekt in de uitlaat, en bij de verbranding op hoge- temperatuur komt blauwe rook vrij, en de drie-wegkatalysator is gevoelig voor verstoppingen en defecten.
(2) Onvoldoende drukverhoging, zwak vermogen en onvoldoende acceleratie. Symptomen: acceleratie van het voertuig, gebrek aan vermogen tijdens het klimmen, storingsindicatielampje aan, gegevens waaruit blijkt dat de inlaatluchtdruk ver onder de standaardwaarde ligt. Mogelijke redenen:
① De omloopklep zit vast en is altijd open, waardoor er een grote hoeveelheid uitlaatgas direct stroomt, waardoor de turbine geen druk kan genereren (als gevolg van vermoeidheid van de mechanische klepveer en koolstofophoping die de klep verstopt).
② De inlaatleiding, de interkoeler en de vacuümbuis zijn gescheurd en lekken lucht, waardoor er perslucht lekt.
③ De turbinewaaier is bedekt met koolstofafzettingen en olievlekken, wat resulteert in aanzienlijke weerstand tijdens de rotatie.
④ De elektronische overdrukklepactuator is defect en de ECU geeft voortdurend opdracht om de klep te openen.
⑤ De drie-wegkatalysator is verstopt, waardoor er overmatige tegendruk in het uitlaatsysteem ontstaat, en de uitlaatgassen kunnen de turbine niet duwen.
(3) Overmatige vuldruk, detonatie van de motor en storingsalarm. Symptomen: Abrupte acceleratiestoring, indicatielampje motorstoring brandt, melding van overmatige vuldrukstoring en in ernstige gevallen beschadiging van de cilinderpakking. Mogelijke redenen:
① De bypassklep is volledig geblokkeerd door koolstofafzettingen en kan niet worden geopend. Er is geen uitlaatgasomleiding en de vuldruk overschrijdt de limiet.
② De vacuümleiding van de ontlastklep is gevallen of gescheurd en het membraan heeft geen kracht om de klep te openen.
③ De elektronische ontlastmotor zit vast en kan het commando voor het openen van de klep niet uitvoeren.
(4) Abnormaal geluid van de turbine.
① Fluitje (continu scherp gekrijs)
Hoge rotatiesnelheid is duidelijk. Er is luchtlekkage in het inlaat-/uitlaatspruitstuk, de waaier is enigszins vervormd en er is luchtlekkage via de schaalopening.
② Metaalwrijvingsgeluid (ritselen/kraken)
Slijtage van de lagers, schrammen van de rotor tegen de behuizing (gebrek aan motorolie, droog slijpen op lange- termijn hoge- temperatuur, vreemde voorwerpen die de turbine binnendringen).
③ Sissend geluid van drukontlasting
Het gas loslaten is duidelijk. Dit is een normale drukontlasting; het aanhoudende sissende geluid bij stationair toerental is te wijten aan het onjuist sluiten van de bypassklep.
(5) De turbine heeft een ernstige vertraging en heeft een gebrek aan vermogen bij lage snelheden. Probleem: de motor genereert geen stroom totdat het gaspedaal langer dan een seconde wordt ingedrukt. Inhalen bij lage snelheden is lastig. Mogelijke redenen:
① Grote traagheidsturbine gecombineerd met een motor met kleine cilinderinhoud.
② Koolstofafzettingen hopen zich op in het uitlaatspruitstuk en het turbinehuis, waardoor er onvoldoende uitlaatgasstroom ontstaat.
③ De bypassklep staat altijd een beetje open, waardoor de uitlaat bij lage snelheden wordt omgeleid.
④ De uitlaatpijp lekt, waardoor de uitlaatenergie verloren gaat.
(6) Schade aan de waaier, blokkering van de turbine (ernstige storing).
Symptoom: helemaal geen boost, zwakke acceleratie, abnormaal geluid tijdens het opstarten en de turbine-as kan niet draaien.
Mogelijke redenen:
① Onvoldoende of onderbroken olietoevoer, doorbranden bij hoge- temperaturen en blokkeren van de- hogesnelheidslagers.
② Vreemde voorwerpen (fragmenten van koolstofafzettingen, metaalresten uit de uitlaat) dringen de turbine binnen en raken de bladen, waardoor de waaier breekt.
③ Lange- hoge temperaturen, vervorming van het tussenlichaam en afslaan van de roterende as.
④ Schakel de motor onmiddellijk uit nadat de hoge snelheid is bereikt, de olie stopt met circuleren en de hoge temperatuur verschroeit de lagerafdichtingen.
(7) Overmatige hitte, turbine wordt rood-heet.
Na een lange periode van zware belasting wordt het turbinehuis extreem heet, wat een normaal verschijnsel is. Als de motor ook warm wordt bij stationair toerental: verstopping van de uitlaat, overmatige brandstofinjectie waardoor de verbranding vertraagd wordt, de omloopklep zit vast en voortdurende ophoping van uitlaatgassen bij hoge temperaturen.
V. Aanvullende onderhoudstips (om storingen te verminderen)
1. Laat de koude motor na het starten 30 seconden stationair draaien zodat de motorolie de turbocompressor volledig kan smeren voordat u het toerental verhoogt.
2. Laat na lange -afstanden met hoge- belasting 1-2 minuten stationair draaien voordat u de motor uitzet, om oververhitting te voorkomen zonder motorolie voor koeling.
3. Gebruik tijdens het gehele proces de door de fabrikant voorgeschreven volsynthetische motorolie en vervang het oliefilter regelmatig.
4. Reinig regelmatig de PCV-carterventilatieklep om te voorkomen dat overmatige druk in de box olielekkage veroorzaakt.
5. Vermijd korte ritten gedurende lange perioden, aangezien motorolie de neiging heeft om koolstof te emulgeren en op te hopen, waardoor de doorgang van de retourolie wordt geblokkeerd.