Uit een recent industriële rapport blijkt dat het hoge aandeel van oudere schepen de algehele capaciteitsefficiëntie van de wereldwijde olietankvloot ernstig naar beneden sleept, en de schijnbare capaciteitsgroei wordt overschaduwd door roestige oude schepen.
Volgens de laatste gegevens van scheepsmakelaar Gibson is vanaf nu 51% van de wereldwijde vloot van olietankers met een tonnage van meer dan 25000 al meer dan 15 jaar in dienst, waarbij 22% van de schepen een levensduur van meer dan 20 jaar heeft. Tegelijkertijd, in de "schaduwvloot" met zwakke regelgeving en hoge risico's, is 93% van de schepen ouder dan 15 jaar oud, en 64% van de schepen is ouder dan 20 jaar oud, waarbij verouderingskwesties bijzonder prominent aanwezig zijn.
Gibson's analyse op basis van AIS -gegevens geeft verder aan dat in vergelijking met schepen jonger dan 20 jaar, olietankers ouder dan 20 jaar oud gemiddeld 17% meer tijd verankerd of afgemeerd, met VLCC (zeer grote ruwe carrier) de meest ernstige, stationair inactief voor 32% meer dan jongere schepen. Tegelijkertijd is de lege zeiltijd van deze oude schepen aanzienlijk hoger, gemiddeld 14% hoger, waarbij MR -type tankers zelfs een lege zeiltijd met 22% hoger hebben.
Hoe ouder het schip, hoe lager het gebruik van olietankers, en deze trend is al heel duidelijk, "verklaarde Gibson botweg in het laatste rapport.
Na het toevoegen van sancties worden oudere schepen verder gemarginaliseerd. Uit gegevens blijkt dat gesanctioneerde VLCC -schepen gedurende 20 jaar 67% van hun tijd verankerd of afgemeerd doorbrengen. Niet-gesanctioneerde schepen van dezelfde leeftijd, hoewel enigszins verbeterd, vertoonden nog steeds zwakte, met een verankerings- en afmeertijd van 59%.
Mette Frederiksen, onderzoeksdirecteur bij Tankers International, heeft ook gewaarschuwd dat zodra VLCC's de 18 jaar oud zijn, hun handelsefficiëntie snel zal afnemen, met de jaarlijkse capaciteitseffectiviteit met ongeveer 10%. Vanwege meerdere factoren zoals vaartuigleeftijd, emissienormen en huurdersvoorkeuren, krimpt het marktconcurrentievermogen van ouder wordende olietankers continu.
Frederiksen wees erop dat hoewel de wereldwijde VLCC -vloot de afgelopen vijf jaar met meer dan honderd schepen is toegenomen, rekening houdend met de werkelijke beschikbare capaciteit na de daling van de efficiëntie van verouderingsschepen, het groeipercentage slechts gelijk is aan ongeveer 60 schepen. In de komende drie jaar zullen 70 nieuwe VLCC's op de markt worden geleverd, met een nominale capaciteitsgroei van 8%; Gezien het efficiëntieverlies veroorzaakt door het verouderen van de vlootstructuur, wordt de effectieve toename echter naar verwachting slechts 1%.
Insiders in de industrie zijn van mening dat de wereldwijde verzendmarkt in het licht van het structurele verouderingsprobleem van de olietanker -vloot moet worden geconfronteerd met de verborgen risico's die worden gebracht door de opgeblazen capaciteit en tegelijkertijd het cyclische herstel van de capaciteit verwelkomen. Het upgraden van nieuwe scheepsbouw kan een belangrijk pad worden om knelpunten uit de industrie -efficiëntie op te lossen.