Er werd vastgesteld dat de rijsnelheid van een voertuig van het type Dongfeng EQl141G- tijdens gebruik aanzienlijk afnam. Na onderzoek werd vastgesteld dat de mogelijke oorzaak van de storing een onvoldoende brandstoftoevoer vanuit de brandstofinjectiepomp was. Dit voertuig was uitgerust met een Cummins-motor en de brandstofinjectiepomp was een VE-distributiepomp met enkele-plunjer. De brandstofinjectiepomp werd gedemonteerd en geïnspecteerd, en er werd vastgesteld dat de slijtage van de plunjer relatief klein was en dat er geen afwijkingen werden gevonden in andere onderdelen. Na de hermontage werd de test uitgevoerd op de testbank. De brandstoftoevoer bij lage en middelhoge snelheden lag binnen het opgegeven bereik, terwijl bij hoge snelheid de brandstoftoevoer met en zonder boost gelijk was. Er werd dus geconcludeerd dat het probleem zou kunnen liggen in het boostcompensatiemechanisme van de brandstofinjectiepomp.
De Cummins-motor is een dieselmotor met turbocompressor. Vanwege het grotere boost-inlaatvolume in vergelijking met natuurlijke inname, vooral bij hoge snelheid en zware belasting, zou het brandstofinjectievolume overeenkomstig groter moeten zijn. Daarom is er een boostcompensator geïnstalleerd op de brandstofinjectiepomp van de dieselmotor met turbocompressor. Onder normale omstandigheden, naarmate het motortoerental toeneemt, werkt het drukgas in de inlaatpijp in op het membraan van het boost-compensatormembraan, overwint de veerkracht en duwt het membraan en de afstelpen naar beneden, waardoor de afstelpen naar links beweegt, waardoor de brandstoftoevoer toeneemt.
Na demontage bleek dat de stelpen van de boostcompensator vastzat op een positie waar de brandstoftoevoer bij hoge snelheid niet toenam en de brandstoftoevoer niet vergroot kon worden. De afstelpen van de boostcompensator van de brandstofinjectiepomp werd verwijderd, smeerolie werd in de onderste kamer van het membraan geïnjecteerd en de afstelpen werd verplaatst door de snelheidsregelaar op te tillen. Nadat deze was ingedrukt, werd de stelpen uit de onderste kamer van het membraan losgemaakt. Dit proces werd herhaald totdat de stelpen flexibel binnen het overeenkomstige gat kon bewegen. De smeerolie in de onderste kamer van het membraan werd gereinigd met diesel en alle onderdelen van de boostcompensator werden opnieuw in elkaar gezet. Na herinstallatie beschikte het voertuig over voldoende vermogen en een gevoelige acceleratie.
Bij een ander voertuig van het type Dongfeng EQl141G- voelde het tijdens het rijden plotseling dat de acceleratie langzaam was en dat het motorvermogen aanzienlijk was afgenomen. Dit voertuig was uitgerust met een Cummins 6BT-motor en de brandstofinjectiepomp was een VE-distributiepomp met enkele-plunjer. Na demontage en inspectie om de brandstofinjectiepomp te corrigeren, bleek dat een van de plunjerveren gebroken was; de twee bufferaandrijvende rubberen blokken tussen het snelheidsregeltandwiel en de transmissie-as waren ook volledig verbrijzeld. Tijdens de beweging van de plunjer kantelde deze, waardoor de flexibiliteit van de beweging van de bedieningshuls op de plunjer werd beïnvloed. De acceleratie was niet gevoelig en de snelheidsreductie verliep langzaam. Na het vervangen van de plunjerveer en de bufferaandrijvende rubberen blokken tussen het snelheidsregeltandwiel en de transmissie-as werd de brandstofinjectiepomp gecorrigeerd en opnieuw geïnstalleerd. Het voertuig had voldoende vermogen en een gevoelige acceleratie.
De technische staat van de dieselmotor verslechtert geleidelijk naarmate de werktijd toeneemt, wat resulteert in slechte vermogensprestaties. De belangrijkste manifestaties zijn: zwakke werking van de motor, moeilijk starten, verhoogd brandstofverbruik, zwarte rook uit de uitlaatpijp, abnormaal geluid van bewegende delen, enz. De kenmerken van veel voorkomende stroomstoringen van de motor zijn: tijdens het rijden, vooral onder zware belasting, zorgt het verhogen van het gaspedaal ervoor dat de snelheid van het voertuig niet snel toeneemt; bij het beklimmen van een helling voelt het alsof de motor geen vermogen heeft. De voertuigsnelheid kan niet worden verhoogd, de uitlaat is dof en het brandstofverbruik stijgt sterk. De oorzaken en afhandelingsmethoden van dergelijke fouten zijn als volgt:
1. Slechte cilinderafdichting of inconsistente afdichting van elke cilinder
Gebruik een cilinderdrukmeter om de druk van elke cilinder één voor één te meten om de cilinder met een slechte afdichting te vinden. Controleer de afdichting van de kleppen en klepzittingen en slijp, repareer of vervang de kleppen of klepzittingen indien nodig; controleer de slijtage van de zuiger, zuigerveren en cilindervoering en vervang indien nodig nieuwe onderdelen; controleer de cilinderpakking, het cilinderdeksel en het cilinderlichaam op beschadigingen of scheuren en repareer of vervang deze.
2. De compressieverhouding van de dieselmotor neemt af
De belangrijkste factor voor de afname van de compressieverhouding is dat de klepindruk de maximale grenswaarde overschrijdt. Vervang de kleppen of klepzittingen. Als de hartafstand tussen de grote en kleine uiteinden van de drijfstang kleiner is dan de toegestane waarde, repareer of vervang dan de drijfstang.
3. Sommige cilinders werken slecht of werken niet
Gebruik luister-, temperatuurdetectie-, puls- of cilinderontkoppelingsmethoden om de oorzaak en locatie van de fout te identificeren en te bepalen. Deze fout komt voornamelijk uit het brandstoftoevoersysteem. Veel voorkomende fouten zijn lucht in de brandstofleiding of een defect aan de brandstofinjectiepomp en injector. Controleer en laat de lucht uit de brandstofleiding lopen; controleer de technische staat van de onderdelen van de brandstoftoevoer en vervang indien nodig de plunjerveer; slijp of vervang het paar plunjer, uitlaatklep en naaldklep; pas de brandstofinjectiedruk van de injector aan, vervang de brandstofinjectieveer of duwstang van de injector en verwijder de koolstofafzettingen en verstoppingen in de brandstofinjectiegaten en retouroliegaten.
4. Het brandstofinjectietijdstip is te vroeg of te laat
Controleer eerst de voortgangshoek van de brandstoftoevoer en pas deze redelijk aan; ten tweede, controleer de werking van het brandstoftoevoerapparaat en elimineer de onnauwkeurige brandstofinjectietijd veroorzaakt door slijtage of onjuiste afstelling van het brandstoftoevoerapparaat. Een ernstige slijtage van het plunjer- en uitlaatkleppaar zal er bijvoorbeeld voor zorgen dat de brandstofinjectietijd wordt vertraagd; een lage brandstofinjectiedruk zal ervoor zorgen dat de brandstofinjectietijd wordt vervroegd en een slechte verneveling van de diesel.
5. Onvoldoende toevoer van diesel of lucht
Controleer en verwijder de toevoerleidingen van brandstof en lucht achtereenvolgens, beginnend van buiten naar binnen. Als de regelaar beschadigd raakt door langdurig gebruik-of onjuist is afgesteld, zal dit een abnormale werking veroorzaken. Controleer, repareer en stel de regelaar indien nodig opnieuw af; Als het filter en de pijpleiding van de brandstof- en luchttoevoersystemen verstopt of lek zijn, zoek dan de locatie op en repareer of vervang ze.
6. Onjuiste kleptiming en klepspeling
Controleer en pas de kleptiming en klepspeling aan. Wanneer de nokkenas en zijn bus ernstig versleten zijn, neemt de hoogte van de kleplichthoogte af, worden de openingstijd van de inlaat- en uitlaatkleppen en de overlappende tijd van openen en sluiten verkort, wat een onnauwkeurige kleptiming veroorzaakt. Pas deze aan op basis van de inlaatvervroegingshoek en de sluithoek van de uitlaatvertraging om de beste kleptiming te garanderen. Onder deze voortbewegingshoek dient u de klepspeling op passende wijze te verkleinen. De klepspeling moet over het algemeen > 0,2 mm zijn, zodat er geen slechte klepsluiting of klepimpact op de zuiger ontstaat. Repareer of vervang anders de nokkenas en andere onderdelen.
7. Slecht smeer- en koelsysteem
Een slecht smeersysteem manifesteert zich door hoge of lage oliedruk. Controleer en reinig het filter, het oliefilter en verontreinigingen en vuil in het oliecircuit, vervang de olie of het filterelement, controleer de drukbegrenzingsklep, bypassklep en oliepomp, pas de oliedruk van de oliepomp aan volgens de opgegeven waarde. Een slecht koelsysteem manifesteert zich door een hoge of lage motorwatertemperatuur. Controleer de ventilatorriem en span deze aan volgens de voorschriften, verwijder kalk en vuil van de radiateur en de watermantel van de motor, repareer de lekkende onderdelen, inspecteer de waterpomp en thermostaat, en ventileer of versterk de koellucht die door de radiateur stroomt. Bovendien kunnen overmatige koolstofafzettingen in de verbrandingskamer en vocht in de dieselbrandstof ook leiden tot slechte prestaties van de dieselmotor. Daarom is het noodzakelijk om de koolstofafzettingen in de verbrandingskamer te verwijderen en het vocht in de dieselbrandstof te verwijderen.