Met de toenemende populariteit van niet-Road National IV-apparatuur besteden steeds meer niet-Road National IV-gebruikers aandacht aan emissiebehandelingssystemen.
Heb je het opgemerkt? De naadloze regeneratie van Cummins 'niet-Road National IV emissiebehandelingssysteem heeft u per ongeluk geholpen om een efficiëntere operatie te bereiken.
Deeltjesval van DPF:
Het is een keramisch filter geïnstalleerd in het emissiesysteem van dieselmotoren.
Wat sensorische vrije regeneratie is, moet nog worden verklaard uit de algemeen verwezen DPF.
In de microkosmos van emissiebehandelingssystemen heeft elke kerncomponent zijn eigen verantwoordelijkheden. Sommigen zijn verantwoordelijk voor het beheren van koolwaterstoffen, sommige zijn verantwoordelijk voor het verminderen van stikstofoxiden en DPF is verantwoordelijk voor het vastleggen van deeltjes in uitlaatgassen. Daarmee kan de zwarte rook die door de motor wordt gegenereerd, niet voor de gek gehouden.
DPF is als een filterelement in het emissiebehandelingssysteem en hoe meer deeltjes het vastlegt, hoe meer het de uitlaat- en motorvermogen beïnvloedt.
Op dit punt moet DPF een hoge temperatuur gebruiken om deeltjes om te zetten in koolstofdioxide tijdens de werking van de motor, die gewoonlijk regeneratie wordt genoemd.
DPF -regeneratie is cruciaal voor de normale werking van apparatuur. Zodra DPF -regeneratie een storing tegenkomt, kan dit leiden tot een toename van het brandstofverbruik van apparatuur, de uitstoot van verontreinigende stoffen en zelfs de beperking van het motorkoppel, waardoor de werkefficiëntie ernstig wordt beïnvloed. Na regeneratie kan het zorgen voor continue gladheid binnen de DPF en continue online motorprestaties.
Het Cummins -emissiebehandelingssysteem kan modules zoals differentiële druksensoren gebruiken om de regeneratiestatus van het voertuig onmiddellijk te bepalen
Samenwerken met intelligent actief diagnosesysteem om vroege waarschuwing te bieden en te voorkomen dat fouten plaatsvinden.
Niet -sensorische regeneratie, geen behoefte aan handmatige interventie, inclusief de volgende regeneratiemodi:
Passieve regeneratie 01
Oxidatie van koolstofrook vindt automatisch plaats onder normale rijomstandigheden door NO ₂ in het uitlaatgas. Zolang aan de uitlaattemperatuuromstandigheden wordt voldaan, kan passieve regeneratie voor onbepaalde tijd doorgaan.
Actieve regeneratie 02
Dit wordt bereikt door actieve multi -injectie van brandstof door de motor. Wanneer dieselvoertuigen bij lage temperaturen werken, is de uitlaattemperatuur laag en is de passieve regeneratie tot op zekere hoogte beperkt. Actieve regeneratie kan externe energie gebruiken om de temperatuur in de val te verhogen, wat deeltjesverbranding veroorzaakt.
In situ regeneratie 03
Treedt alleen voor wanneer het apparaat stationair is. De bestuurder parkeert en drukt op de in-situ regeneratieschakelaar om in-situ regeneratie te activeren. Het wordt gebruikt wanneer de koolstofaccumulatie een bepaalde limiet overschrijdt en het DPF -indicatielampje activeert om op te verlichten.
Het Cummins Emission Treatment System bereikt niet alleen een filtratie-efficiëntie van meer dan 99% voor de massaconcentratie van deeltjes (PM) en de hoeveelheid concentratie van deeltjes (PN), maar heeft ook een ultra-lange regeneratie-interval. Het bereikt ook naadloze regeneratie en uitstekende thermische managementtechnologie maakt de regeneratie zuiniger.