GAKZ heeft onlangs een 35-tons vrachtwagenkraan gelanceerd die is uitgerust met een verlengde arm, ontworpen om fel te concurreren met Chinese concurrenten. KAZ heeft daarentegen onlangs verschillende nieuwe modellen van lichtgewicht ontworpen hoogwerkers gelanceerd voor de Russische markt. Russian Construction Equipment Network interviewde vertegenwoordigers van de twee hierboven genoemde fabrieken om meer te weten te komen over de details van deze nieuwe producten.
Garrich's nieuwe product: vijfdelige arm en minimaal gebruik van geïmporteerde componenten Garrich Automotive Crane Factory heeft onlangs de eerste in Rusland gemaakte 35-tons autokraan gelanceerd in de KS-55721-1-V-1 "Communist Youth League Member"-serie, met een ontwerp met vijfdelige armen. De hefarm is een elliptische structuur met een lengte van 41 meter. Na te zijn uitgerust met hulparmen en verlengstukken, kan de hefhoogte 57 meter bereiken en is het maximale hefmoment 126 ton per meter. Het product heeft een vergroot ondersteuningsprofiel van 5,55 x 6,4 meter, waardoor de kraan binnen een bereik van 38 meter kan werken. We hebben alle nieuwste en beste technologieën die we momenteel hebben in dit model verwerkt, "deelde Alexander Trofimov, directeur van het Design Bureau (КБПパ) bij de Garrich Truck Crane Factory." We zetten ons actief in voor importvervanging en geven zoveel mogelijk prioriteit aan het gebruik van binnenlandse componenten. Onze vrachtwagenkraan is volledig gemaakt van Russisch staal van Severstal, onze strategische partner, met wie we nauw samenwerken. De andere partij kan naar onze kwaliteitseisen luisteren en daaraan voldoen. Het chassis is gemaakt van KAMAZ-6540, dat goed heeft gepresteerd op de markt. De elliptische structuur van onze kraanarm zorgt voor een hogere stijfheid, wat onze unieke technologie is die is getest op een 100-tons kraan. Nu hebben we besloten om deze ervaring toe te passen op de KS-55721-1-V-1. Tegelijkertijd zijn we nu volledig overgestapt op binnenlandse staalkabels, of deze nu worden gebruikt voor telescopische systemen of lieren.
Het belangrijkste voordeel van de KS-55721-1-V-1 vrachtwagenkraan is de 5-sectie-arm
Volgens de vertegenwoordiger van de fabriek is KS-55721-1-V-1 momenteel de enige in eigen land geproduceerde autokraan die kan concurreren met Chinese merken die hun technologie voortdurend verbeteren. Hoewel Chinese merken in bepaalde opzichten duidelijke voordelen hebben, hebben ze ook enkele grote tekortkomingen. De KS-55721-1-V-1 voldoet volledig aan de normen voor afmetingen en wegbelasting voor snelwegverkeer. Onze kraan wordt geleverd met een contragewicht van twee ton en een hulparm. Chinese merken voldoen echter niet aan deze normen: hun wegbelasting is 13 ton, wat in strijd is met de Russische regelgeving, "benadrukte Alexander Trofimov. Ik kan garanderen dat de 'Communist Youth League Member' niet alleen qua afmetingen, maar ook qua prestaties superieur is aan vergelijkbare producten in China", voegde hij toe. We hebben enkele suggesties van klanten geaccepteerd en zullen in de nabije toekomst een praktisch experiment uitvoeren. We zullen Chinese merkkranen naast onze kranen plaatsen voor hijswerkzaamheden om aan alle critici en sceptici te bewijzen dat onze KS-55721-1-V-1 inderdaad beter is. Het nieuwe product van Krenz: een lichtere hoogwerker. Krenz Automotive Crane Factory presenteerde verbeterde hoogwerkervoertuigen op de CTT Expo 2024: AGP-36-5K gebaseerd op KAMAZ-43118 (6x6) en AGP-45-4K gebaseerd op KAMAZ-6540 (8x4). Vyacheslav Kaminsky, adjunct-directeur van Sales en Marketing, verklaarde dat het hoofddoel van deze verbetering is om het gewicht van de apparatuur te verminderen. Dit wordt bereikt door nieuwe soorten staal te gebruiken en de configuratie van de metalen structuur te wijzigen. In deze lichtgewicht modellen is het ook mogelijk om ervoor te kiezen om kraanmachinistencabines te installeren die geschikt zijn voor werkzaamheden in noordelijke regio's.
Nieuw lichtgewicht design product - AGP-45-4K op KAMAZ-6540 (8x4)
De AGP-36-5K is uitgerust met een opvouwbare telescopische giek en het hefvermogen van het werkplatform is 400 kilogram, waarmee goederen tot een hoogte van 36 meter kunnen worden getild. De andere AGP-45-4K is uitgerust met een geleed structureel hefmechanisme dat ladingen tot 450 kilogram tot een hoogte van 45 meter kan tillen. Beide apparaten gebruiken krachtige steunpoten en stevige metalen structuren om een goede stabiliteit te garanderen tijdens operaties op grote hoogte en om het schudden van het platform te minimaliseren. Momenteel zijn we toonaangevend in de productie van 36 meter hoge werkplatforms, "benadrukte Vyacheslav Kaminsky. Bovendien heeft Krenz Truck Crane Factory een bijgewerkte serie kraanbesturingseenheden (КМУ) gelanceerd, inclusief modellen met een sterker draagvermogen, extra telescopische secties en opvouwbare roterende frames, die het transport van apparatuur vereenvoudigen. Hoewel Russische fabrikanten hun voertuigassortiment blijven uitbreiden en de lokalisatie van kranen verbeteren, zijn er nog steeds enkele moeilijkheden in de marktvraag naar off-roadchassis. Een daarvan is de productie en levering van chassis. Helaas kunnen binnenlandse autofabrikanten in Rusland niet voldoen aan onze vraag naar chassislevering, "legde Alexander Trofimov uit. Verderop, Helaas bieden Chinese fabrikanten geen off-road voertuigen aan en is hun all drive chassis nog niet gevalideerd op de markt. Desalniettemin zijn experts van Garrich Company momenteel bezig met de ontwikkeling van een nieuwe off-road kraan, die naar verwachting in het najaar van 2024 aan het Russische publiek zal worden getoond. Dit model is ontwikkeld op basis van een bestelling van Gazprom en het chassis is een 10x10 MZKT chassis. We zullen hard blijven werken en ernaar streven om de markt te imponeren met onze nieuwe producten, "concludeerde Alexander Trofimov.
De meeste Russische autokranen, AGP's en CMU's worden nog steeds op binnenlands geproduceerde chassis geïnstalleerd
Klinqi Automotive Crane Factory breidt momenteel haar chassistypen uit. Zo kan een 45 meter hoogwerker op zes verschillende typen chassis worden geïnstalleerd (inclusief fabrikanten uit Rusland en China, met wielformules van 8x4 en 6x6). Ondertussen benadrukte Vyacheslav Kaminsky dat het gebruik van Chinese voertuigen slechts een tijdelijke maatregel is: "Wij kopen zelf geen geïmporteerde chassis, maar als er specifieke klantbehoeften zijn, zullen we samenwerken. Zoals u begrijpt, zijn de kosten van Chinese voertuigen echter hoger dan die van Russische voertuigen. Daarnaast zijn er andere factoren. Zo is het drieassige chassis van China 4 ton zwaarder dan dat van Rusland. Dit betekent dat deze voertuigen niet voldoen aan de transportvoorschriften. Alleen klanten die geen kranen op de openbare weg hoeven te vervoeren, zullen dergelijke voertuigen kopen