Inline-vier is een van de cilinderopstellingen van verbrandingsmotoren en komt het meest voor in vier-cilindermotoren met een cilinderinhoud van minder dan 2,0 liter. Omdat de vier cilinders van de inline-vier in een rechte lijn zijn opgesteld, wordt deze ook wel coaxiale vier-cilinder genoemd.
Vier-in-lijn-cilindermotor
De vier-in-lijn-cilindermotor is geen uitgebalanceerde structuur. Hoewel de onbalans klein is bij constructies met lage- cilinderinhoud en lage- vermogens, zullen de trillingen toenemen naarmate de motor groter wordt en het vermogen toeneemt.
Vier-in-lijn-cilindermotor
De meeste motoren met een cilinderinhoud van minder dan 2 liter en een vier-in-lijn-cilinderopstelling vertrouwen op hun inherente dempende effect om trillingen te verminderen. Tegenwoordig gebruiken de meeste motoren met een cilinderinhoud van meer dan 2 liter balansassen. Een vier-cilindermotor heeft twee balansassen nodig om zijn eigen trillingen te verminderen, waarbij de frequentie tweemaal zo hoog is als die van de krukas.
Horizontaal tegenover elkaar geplaatste vier-cilindermotor
De horizontaal tegenover elkaar geplaatste vier-cilindermotor is een type verbrandingsmotor. Het is een zuigermotor met vier zuigers, elk in een eigen cilinder, in twee paren aan weerszijden opgesteld in een horizontaal tegengestelde configuratie.
Zes-cilinderlijnmotor
Een zes-in-lijn-cilinder verwijst naar een motorconstructie met zes cilinders die in één rij zijn geplaatst. De zescilinder lijnmotor heeft slechts één krukas en is ontworpen voor een relatief gebalanceerd vermogen. Hij is echter langer dan de V6-motor en is door de meeste autofabrikanten verlaten na de popularisering van de V6-motor. BMW is een van de weinige autofabrikanten die nog steeds zes in lijn -motoren produceert, die worden geïnstalleerd in zijn sportwagens met hoge-prestatievoor-motor en achter-wiel-aandrijving.
V-type zes-cilindermotor
Een V6-motor is een motor die alle cilinders in twee groepen verdeelt, waarbij aangrenzende cilinders onder een bepaalde hoek met elkaar worden geplaatst, zodat de twee groepen cilinders een vlak met een hoek vormen en de cilinders er vanaf de zijkant gezien in een V-vorm uitzien.
De lengte van een V6-motor is vergelijkbaar met die van een lijnmotor-4, dus hij kan horizontaal worden geplaatst in sedans met voorwielaandrijving-. Tegenwoordig worden V6-motoren veel gebruikt in sedans uit het midden-tot-segment. De cilinderhoek van een V6-motor is over het algemeen 60 graden of 90 graden. Een hoek van 60 graden is beter voor de balans van een V6-motor.
V-type acht-cilindermotor
De V8-motor zou een standaardfunctie moeten zijn voor high-end-voertuigen. Hoewel de V8-motor buitengewoon uitstekende prestaties levert, zijn de productiekosten te hoog, te zwaar en het brandstofverbruik extreem hoog. Daarom durven fabrikanten het over het algemeen niet gemakkelijk over te nemen. Alleen bij voertuigen met een cilinderinhoud van meer dan 4 liter zie je de V8-motor. Momenteel is alleen de Grand Cherokee onder de binnenlandse voertuigen uitgerust met een V8-motor.
V8-motor
Of de V8-motor nu in voertuigen met voor- of achterwielaandrijving wordt geplaatst, vanwege zijn aanzienlijke gewicht heeft hij de neiging het zwaartepunt van de auto naar voren te laten verschuiven, wat resulteert in een zware toestand aan de voorkant. Daarom geven veel autofabrikanten er de voorkeur aan de V8 te gebruiken in voertuigen met vierwielaandrijving. Met een hoek van 90 graden kan de V8-motor een betere balans bereiken.
V-type tien-cilindermotor
Theoretisch gezien is de balans van een V10-motor niet bijzonder goed en wordt deze dan ook zelden gebruikt in in de handel verkrijgbare auto's. Als het wordt gebruikt, is het meestal in-sportwagens met hoge prestaties. Momenteel gebruikt de Dodge Viper in de Verenigde Staten altijd een V10-motor als krachtbron. Later was er de Porsche Carrera GT-sportwagen, de Volkswagen Phaeton 5-liter V10-dieselwagen en ook de Lamborghini Gallardo adopteerde een V10-motor. De meest voorkomende plaats om V10-motoren te zien is op F1-circuits, waar elke auto is uitgerust met een V10-motor.
V-type 12-cilindermotor
De symbolische betekenis van de V12-motor weegt zwaarder dan de praktische waarde ervan. Auto's uitgerust met 12-cilindermotoren zijn vooral te vinden in Europa, waarbij luxeauto's uit Duitsland en Groot-Brittannië en high-end sportwagens uit Italië de voornaamste gebruikers zijn. De V12-motor is complex van ontwerp, kostbaar om te produceren, extreem zwaar en heeft een brandstofverbruik dat zo hoog is dat je de officiële gegevens van de fabrikanten nauwelijks kunt vinden.
Tot de luxe sedans die tegenwoordig zijn uitgerust met V12-motoren behoren onder meer het Mercedes-Benz-vlaggenschip S600, het BMW-vlaggenschip 760Li, Maybach en de nieuwe Rolls-Royce Phantom; sportwagens met V12-motoren zijn onder meer Ferrari's 456GT en Enzo; Lamborghini's Diablo, Murcielago en Aventador; Aston Martin's V12 Vantage en Edonis BEX38, enz.