Met de inwerkingtreding van de Fueleu Maritime -voorschriften in januari 2025 en het naderende net - Zero -emissie doelwit van de International Maritime Organisation (IMO) tegen 2050, zijn Dual - brandstofmotoren een belangrijk hulpmiddel geworden om te behandelen met steeds strikte emissie -voorschriften.
Philippe Pioulianou, de directeur van EmissionLink, een provider van verzendemissie -compliance -diensten, gepost op Splash dat er een verborgen gevaar bestaat bij de toepassing van dual - brandstofmotoren: een dubbele - brandstofmotor betekent niet dat men klaar is voor een Zero -}}} emissie toekomst. Om dit type motor op de juiste manier te beheren, zijn zorgvuldige werking- en bewakingssystemen vereist - Als het niet correct wordt behandeld, kan dit dubbele problemen veroorzaken.
De flexibele configuratie van LNG/ Zeer lage zwavelstofolie (VLSFO) of methanol/ mariene gasolie (MGO) kan bijvoorbeeld operators helpen omgaan met regionale voorschriften, schommelingen voor brandstofprijs en emissiebeperkingen. Deze flexibiliteit brengt echter ook een zekere complexiteit met zich mee: brandstoffen zoals VLSFO degraderen snel af. Als de bemanning zijn kwaliteit niet nauwlettend in de gaten houdt, kan dit leiden tot problemen met de motorprestatie of zelfs niet -- naleving. De schakelaar van het brandstoftype moet ook perfect worden uitgevoerd. Elke fout kan de motor beschadigen of een plotselinge toename van de uitstoot veroorzaken. Bovendien moet de motor ook stabiele prestaties handhaven onder verschillende verbrandingsvoorwaarden - en de situatie kan op elk moment tijdens de navigatie veranderen, wat geenszins een gemakkelijke taak is.
Bovendien verhogen de Fueleu Maritime -voorschriften de nalevingsvereisten van jaarverslagen naar beoordelingen van het reisniveau. Real - Tijdgegevens zijn niet langer een toegevoegde bonus maar een harde en snelle vereiste. Operators moeten duidelijk weten waar en wat voor soort brandstof wordt gebruikt, de prestaties ervan, bewijzen dat de emissies voldoen aan limieten, en in staat zijn om problemen te identificeren en op te lossen voordat ze escaleren. Dekbilisatie is een dagelijks principe geworden dat moet worden gevolgd, en degenen die nog steeds vertrouwen op spreadsheets of empirische gevolgtrekkingen zijn achtergelaten.
Philippe Pioulianou is van mening dat een dergelijke strikte beoordelingsintensiteit gestandaardiseerd gegevensbeheer vereist. Daarom is er behoefte aan speciale tools om operators te helpen bij het integreren van reële - tijdemissiegegevens om het gebruik van brandstof te evenaren, waardoor vertrouwde en auditeerbare gegevens worden geboden aan regelgevende autoriteiten en zakelijke partners. Zonder dergelijke systemen kunnen rederijen de risico's van onvolledige logboeken, afhankelijkheid van handmatige rapportage en niet -verifieerbare verklaringen - ondervinden die allemaal niet effectief zijn in nalevingsaudits.
Maar dit is niet alleen voor het bereiken van naleving. Indien correct beheerd, kunnen dual - brandstofmotoren inderdaad tastbare commerciële voordelen opleveren. Strategisch gebruik van schonere brandstoffen op EU -routes kan bijvoorbeeld EU -credits voor brandstofcompliantie genereren, die kunnen worden opgeslagen, verhandeld of gebruikt om de uitstoot van andere delen van de vloot te compenseren. Bovendien maken charterers zich hier nu ook grote zorgen over: ze hebben betrouwbare real - tijdemissiegegevens nodig, evenals transparantie en traceerbaarheid tijdens het brandstofschakelproces.
Dit is geschreven in de voorwaarden van het charteringscontract. Een recent rapport van het Londen - gebaseerde advocatenkantoor HFW geeft aan dat claims met betrekking tot het beheer van dual - brandstofvaten zijn toegenomen. Traditionele brandstoffen zijn niet opgebruikt binnen hun vervaldatum, waardoor ze niet langer van toepassing zijn en lossen vereisen. Deze situatie vormt een aanzienlijk risico voor de charter, omdat het waardeverlies door het lossen van brandstof meestal niet door de verzekering valt.
Daarom is de verantwoordelijkheid voor brandstofbeheer en rapportage een contractuele verplichting geworden. Rederijen die hun claims met gegevens niet kunnen ondersteunen, kunnen worden uitgesloten van kwaliteitschartercontracten. Rederijen die dit kunnen bereiken, kunnen prioriteitstoegang hebben tot bronnen voor groene gang en mogelijkheden voor vrachtvervoer die verband houden met ESG (milieu, sociaal en bestuur).
Philippe Pioulianou wees er ook op dat momenteel veel schepen uitgerust met dubbele - brandstofmotoren niet volledig voldoen. De brandstofbewerkingsprocedures zijn inconsistent, de gegevens zijn onvolledig en de bemanningsleden zijn niet altijd volledig voorbereid. In deze situatie is er natuurlijk geen duidelijke strategie om de wettelijke druk in een zakelijk voordeel te transformeren.
De komende 12 maanden zullen onthullen wie de koolstof serieus neemt en wie alleen hun hoop op nieuwere motoren en schonere brandstoffen vastzet. Maar het feit is dat dit alleen niet voldoende is. Trackingsystemen, professionals en implementatiestrategieën zijn ook nodig.
Hij concludeerde dat in dit nieuwe tijdperk van regulering het onvermogen om schone brandstoffen effectief te gebruiken, een mislukking blijft en koolstofoplossingen kan veranderen in een nieuwe last.