1. Watertemperatuursensor:
(Bevindt zich op de koelvloeistofleiding van de motor) meet de koelvloeistoftemperatuur voor correctie van de brandstofinjectiehoeveelheid, koppelcorrectie, raildrukcorrectie en thermische beveiliging.
2. Luchtdruksensor:
(De barometrische druksensor is geïntegreerd in de ECU) detecteert de atmosferische druk, meet de hoogte en wordt gebruikt om de brandstofinjectieparameters dienovereenkomstig aan te passen.
3. Brandstoftemperatuursensor:
Meet de brandstoftemperatuur (op het dieselgroffilter of de brandstofpomp) voor correctie van de brandstofinjectiehoeveelheid, koppelcorrectie en thermische beveiliging.
4. Nokkenaspositiesensor:
(Geïnstalleerd op het distributiedeksel wanneer de bovenliggende nokkenas op het kleppendeksel is gemonteerd) wordt gebruikt om het bovenste dode punt-signaal van cilinder 1 te detecteren.
5. Krukaspositiesensor:
(Bevindt zich op het vliegwielhuis, naast de krukaspoelie of op het motorblok) gebruikt om het motortoerental en de krukaspositie te meten.
6. Oliedruksensor:
(Bevindt zich op de hoofdoliegalerij van de motor) gebruikt om de oliedruk te meten.
7. Inlaatdruk- en temperatuursensor:
(Bevindt zich achter de turbocompressor in de inlaatpijp) Meet de hoeveelheid inlaatlucht en de temperatuur ervan, gebruikt voor het afstellen van de brandstofinjectie en thermische beveiliging.
8. Luchtstroommeter:
(Bevindt zich op de inlaatpijp tussen het luchtfilter en de turbocompressor) Meet de hoeveelheid lucht die het inlaatspruitstuk binnenkomt, gebruikt om het brandstofinjectievolume aan te passen.
9. Gasklepstandsensor:
(Gemeten op het gaspedaal) detecteert de pedaalslag om de intentie van de bestuurder weer te geven en wordt gebruikt voor het berekenen van het brandstofinjectievolume.
10. Klopsensor:
(Gedetecteerd op het motorblok) Bewaakt de verbrandingsomstandigheden van de motor om de pre-injectie nauwkeurig te regelen.
11. Gemeenschappelijke raildruksensor:
(Gemeten op de common rail) Meet de brandstofdruk binnen de common rail om een stabiele temperatuur- en drukregeling te garanderen.
12. Waterinhoudsensor:
(Geïnstalleerd op het groffilter) detecteert het watergehalte in de brandstof en waarschuwt de bestuurder om tijdig actie te ondernemen tegen waterverontreiniging.
Principe van compressietesten
Als er een gaslek in de cilinder is, zal de zuigersnelheid vóór het bovenste dode punt toenemen vanwege de verminderde weerstand veroorzaakt door de lekkage. Omgekeerd zal de zuigersnelheid na het bovenste dode punt afnemen als gevolg van energieverlies door uitzetting veroorzaakt door het lek. WeChat: Jia Che Tong-interconnectie Shenzhen. Door de tijd te berekenen die de zuiger nodig heeft om een bepaalde hoek voor en na het bovenste dode punt te doorlopen, kunnen de afdichtingsprestaties van die cilinder worden weerspiegeld.
Principe van snelle test
Bij acceleratietests worden de prestaties van elke cilinder geëvalueerd. Terwijl het voertuig stilstaat, omvat de test het uitschakelen van de brandstofinjectie naar een specifieke cilinder en vervolgens het activeren van de motorversnelling, waardoor de acceleratiegegevens kunnen worden gemeten terwijl die cilinder is uitgeschakeld. Dezelfde procedure kan worden toegepast op andere cilinders en de resulterende gegevens kunnen worden vergeleken om de prestaties van individuele cilinders te beoordelen.
Testprincipe voor hoog-spanning
Hogedruktests houden in dat de ECU de raildruk verhoogt en verlaagt volgens een vooraf ingestelde diagnostische procedure om de operationele capaciteit van het systeem te evalueren. De prestaties van elk hydraulisch onderdeel in het systeem worden vervolgens uitgebreid beoordeeld op basis van de resulterende gegevens.