Als professional in het motoronderhoud van Cummins zijn de juiste installatie en afstelling van injectoren cruciale stappen om ervoor te zorgen dat de motor voldoet aan de prestatie-, brandstofverbruik- en emissienormen. Dit artikel geeft een gedetailleerde inleiding tot de installatie- en afstelprocedures voor verschillende series Cummins-injectoren, met als doel u te helpen de kwaliteit van het onderhoud te verbeteren.
Overzicht van het Cummins PT-brandstofsysteem
Het Cummins PT-brandstofsysteem is een patent van de Amerikaanse Cummins Engine Company. Het verschilt aanzienlijk van de brandstofsystemen van algemene dieselmotoren wat betreft samenstelling, structuur en werkingsprincipes. Het PT-brandstofsysteem regelt de cyclische brandstoftoevoer door de druk (Pressure) van de brandstofpomp en de tijd (Time) van de injector aan te passen, waardoor wordt voldaan aan de eisen van de motor onder verschillende bedrijfsomstandigheden.
Aanpassingsmethoden voor PT-injectoren
Er zijn hoofdzakelijk twee methoden voor het afstellen van Cummins PT-injectoren: de koppelmethode en de liftmethode. Beide methoden moeten strikt in overeenstemming met de technische specificaties worden uitgevoerd.
1. Methode voor koppelaanpassing
De methode voor het aanpassen van het koppel omvat het aandraaien van de stelschroef van de injector tot een gespecificeerd koppel om de zitdruk van de plunjer op de cilinderkop te garanderen. De specifieke stappen zijn als volgt:
(1) Kalibreer de timingmarkeringen. Zet de cilinder in de decompressietoestand. Draai de distributiepoelie in de draairichting van de krukas om het distributiemerkteken op de poelie uit te lijnen met het merkteken op het tandwielkastdeksel.
De "TC" op de poelie geeft aan dat de zuiger zich in het bovenste dode punt bevindt, en "VS" geeft aan dat de zuiger zich in een hoek van 90 graden na het bovenste dode punt bevindt. De cijfers vóór de TC- en VS-markeringen vertegenwoordigen de overeenkomstige cilindernummers. Nadat u de markeringen hebt uitgelijnd, bepaalt u de cilinder in de compressieslag op basis van de toestand van de inlaat- en uitlaatkleppen. Houd er rekening mee dat er voor elke uitlijning van de markeringen slechts één cilinder kan worden aangepast.
(2) Afstelbewerking. Als de motor koud is, draait u de borgmoer op de tuimelaar van de injector los. Draai de stelschroef in om de plunjer te laten zakken. Nadat het onderste uiteinde van de plunjer contact maakt met de conische zitting van de loopkop, draait u de schroef nog eens 15 graden in om de resterende brandstof in de loopkop eruit te persen.
Draai de stelschroef een volledige slag los en gebruik vervolgens een momentsleutel om hem vast te draaien tot het voorgeschreven aanhaalmoment. Gebruik een schroevendraaier om de stelschroef op zijn plaats te houden en draai de borgmoer vast met het voorgeschreven aanhaalmoment.
(3) Controleer opnieuw. Nadat alle injectoren zijn afgesteld, start u de dieselmotor. Wanneer de olietemperatuur 60 graden bereikt, controleer dan de afstelling opnieuw.
2. Hefaanpassingsmethode
De liftaanpassingsmethode maakt gebruik van een meetklok en een tuimelaardrukstang om de injectorplunjer op een bepaalde waarde af te stellen. De specifieke stappen zijn als volgt:
Bevestig de meetklokbeugel op de cilinderkop, waarbij de meetstaaf van de indicator verticaal op het flensoppervlak van de verstuiverplunjer drukt.
Wanneer de plunjer zich in de laagste positie bevindt en contact maakt met het zittingoppervlak van de cilinderkop, stelt u de meetklok op nul in.
Draai de krukas in de draairichting van de dieselmotor om de plunjer in de hoogste stand te brengen. Op dit moment vertegenwoordigt de aflezing op de meetklok de slag van de plunjer.
Voldoet de slag niet aan de specificaties, stel dan de stelschroef op de tuimelaar af totdat deze wel aan de eisen voldoet.
Inspectie en aanpassing van het injectietijdstip
De inspectie en aanpassing van de injectietiming wordt uitgevoerd met behulp van een injectietiminginstrument dat is gebaseerd op de relatie tussen de zuigerpositie en de positie van de injectorstoterstang.
De specifieke stappen zijn als volgt:
(1) Installeer het injectietiminginstrument. Verwijder eerst het tuimelaardeksel, het tuimelaarsamenstel en de injector van de eerste cilinder. Installeer het injectietiminginstrument. Het timinginstrument heeft twee meetklokken: één meetstaaf maakt contact met de zuiger (meetklok voor de zuigerslag) en de andere meetstaaf drukt op de kogelzitting van de duwstang (meetklok voor de slag van de duwstang).
Houd er rekening mee dat de installatiepositie van het injectietiminginstrument evenwijdig moet zijn aan de middellijn van de cilinder.
(2) Inspectie en afstelling. Draai de krukas met de klok mee om de zuiger van de eerste cilinder in het bovenste dode punt van de compressieslag te plaatsen. Wanneer de meetstaaf van de meetklok voor de zuigerslag op één lijn ligt met de 90 graden-markering op de schaal van het distributie-instrument, stelt u de meetklok voor de duwstangslag in op nul.
(3) Draai de krukas tegen - met de klok mee. Wanneer het bovenste dode punt van de eerste tot en met de zesde cilinder zich ongeveer 10 mm van het kalibratiepunt op de schaal bevindt, verplaatst u de meetklok voor de zuigerslag om de meetkop ongeveer 5 mm in te drukken en zet u deze vervolgens vast. Draai de krukas langzaam rond. Wanneer de zuiger terugkeert naar het bovenste dode punt, zet u de meetklok voor de zuigerslag op nul.
(4) Blijf de krukas tegengesteld - met de klok mee draaien. Wanneer de meetstaaf van de meetklok voor de zuigerslag op één lijn staat met de 45 graden markering op de schaal (wat overeenkomt met het feit dat de krukas zich 45 graden vóór het bovenste dode punt bevindt), draait u de krukas met de klok mee totdat de waarde op de meetklok voor de zuigerslag aan de specificaties voldoet. Pas de dikte van de pakking van het klepstoterpenasdeksel aan op basis van het gemeten verschil om ervoor te zorgen dat de injectietiming aan de vereisten voldoet.
Inspectie en afstelling van het brandstofinjectiesysteem van het mechanische plunjertype -
Hoewel Cummins hoofdzakelijk gebruik maakt van het PT-brandstofsysteem, kan onderhoudspersoneel ook mechanische brandstofinjectiesystemen van het type plunjer - tegenkomen, en de inspectie en afstelling van deze systemen zijn even belangrijk.
Inspectie en afstelling van de injectievoortgangshoek
De injectievoortgangshoek is een belangrijke aanpassingsparameter voor het brandstofsysteem van de mechanische plunjer --brandstofinjectiepomp. Na het demonteren van de brandstofinjectiepomp of wanneer er bepaalde storingen optreden in de dieselmotor, is het doorgaans noodzakelijk om de inspuitvoortgangshoek te inspecteren en af te stellen.
Er zijn twee problemen met betrekking tot de injectievervroegingshoek: een te grote injectievervroegingshoek (te veel vooruitgang) en een te kleine injectievervroegingshoek (te weinig vooruitgang). Als de injectievoortgangshoek te groot is (dwz te veel voorwaarts), zijn de compressiedruk en temperatuur in de cilinder relatief laag, wat niet bevorderlijk is voor het mengen en verbranden van brandstof en lucht. Dit zal leiden tot problemen zoals een ruwe werking van de dieselmotor, abnormale uitlaatrook (witte rook bij lage snelheden en zwarte rook onder zware belasting), onvoldoende vermogen en brandstof die uit de uitlaatpijp druppelt.
Als de injectiehoek te klein is, zal dit resulteren in ernstige na - verbranding in de dieselmotor, hoge algehele motortemperatuur, een rode - hete uitlaatpijp, zwarte uitlaatrook en onvoldoende vermogen.
Stappen voor inspectie van de timing van de brandstoftoevoer van de - motor:
Stap 1: Bevestig het bovenste dode punt van de eerste cilinder (draai de krukas naar het bovenste dode punt van de compressieslag van de eerste cilinder).
Stap 2: Nadat u het bovenste dode punt heeft bevestigd, converteert u de injectiehoekeenheid (- rotatiehoek van de krukas) naar een lengte-eenheid (L, mm). Markeer vanaf het bovenste dode punt de lengte-eenheid die overeenkomt met de injectiehoek in de draairichting van de krukas.
De berekeningsformule is: L=3.14D /360
Waarbij D de diameter van de poelie of demper in mm is; is de injectiehoek en de rotatiehoek van de krukas in graden (graden); L is de booglengte van de injectievoortgangshoek (OT - FB) in mm.
Stap 3: Draai de krukas in de omgekeerde richting tot ongeveer 90 graden vóór het bovenste dode punt van de cilinder.
Stap 4: Verwijder de hogedrukbrandstofleiding - van de eerste cilinder op de brandstofinjectiepomp en installeer een speciale capillaire glazen buis (als er geen speciaal gereedschap beschikbaar is, kan directe observatie worden gebruikt).
Stap 5: Zet de gashendel in de maximale gasstand en gebruik de handpomp om de interne oliekamer van de brandstofinjectiepomp met diesel te vullen.
Stap 6: Draai de krukas langzaam met de klok mee en observeer de verandering in het vloeistofniveau in het capillaire buisje. Wanneer het vloeistofniveau in het capillaire buisje onmiddellijk stijgt, geeft dit het begin van de brandstoftoevoer aan. Let op dit moment op de positie van de wijzer op het vliegwiel (of poelie, demper). Als dit niet de gewenste voortgangshoek van de brandstoftoevoer is, is aanpassing vereist.
Stap 7: Draai de bevestigingsbout van de aandrijfas van de brandstofinjectiepomp op de brandstofinjectiepompkoppeling los. Draai de krukas rechtsom naar de overeenkomstige hoekpositie voor de brandstoftoevoer.
Stap 8: Draai de aandrijfas van de brandstofinjectiepomp met de klok mee totdat het vloeistofniveau in de capillaire buis onmiddellijk begint te stijgen, en draai vervolgens de bevestigingsbout van de aandrijfas van de brandstofinjectiepomp vast.
Stap 9: Controleer nogmaals of de injectievoortgangshoek binnen het standaardbereik ligt. Indien nodig wordt de aanpassing voltooid; anders, opnieuw instellen.
Inspectie en onderhoud van injectoren
Injectoren moeten na ongeveer 700 bedrijfsuren worden geïnspecteerd en afgesteld. Als de openingsdruk meer dan 1 Mpa lager is dan de gespecificeerde waarde of als er koolstofafzetting is op de kop van de naaldklep, verwijder dan de naaldklep, plaats deze in schone diesel, schraap de koolstofafzettingen weg met een houten stuk en gebruik een fijne draad om de injectiegaten vrij te maken. Voer na installatie een test uit.
Het verschil in injectiedruk tussen cilinders van dezelfde machine moet kleiner zijn dan 1 MPa.
Inspectie van de injectiedruk
Bij het controleren van de injectiedruk eerst de lucht uit het oliecircuit op de testbank laten ontsnappen. Open de driewegschakelaar - zodat de brandstofinjectiepomp tegelijkertijd brandstof kan leveren aan zowel de injector als de manometer. Druk langzaam op de hendel (10 - 20 keer/min). Wanneer de injector begint te injecteren, is de aflezing op de manometer de injectiedruk van de injector.
Voldoet het niet aan de specificaties, dan is aanpassing nodig. Verwijder de regelmoer van de injectordruk -, draai de drukregelschroef - los (verlaag) of vast (verhoog) om ervoor te zorgen dat de injectiedruk aan de vereisten voldoet, en draai vervolgens de drukregelmoer - vast.
De injectiedruk moet worden aangepast aan de technische omstandigheden van de brandstofinjectiepomp en de injector. Als de technische omstandigheden goed zijn, moet de injectiedruk worden aangepast aan de bovengrens van de opgegeven waarde. Omgekeerd, als de brandstofinjectiepomp en de injector ernstig versleten zijn, moet de injectiedruk worden afgesteld op de ondergrens van de gespecificeerde waarde.
Inspectie van de spuitkwaliteit
Wanneer de injector zich binnen het standaarddrukbereik bevindt, drukt u op de hendel met een snelheid van 60 - 80 keer/min. Er moet een helder en helder geluid zijn tijdens de injectie. Als het geluid hees is, duidt dit op een slechte verneveling van de injector of een inflexibele beweging van de naaldklep.
Visueel moet de olienevel uniform zijn, zonder verspreide oliestromen of individuele oliedruppels.
Inspectie van de hoek van de sproeikegel
Plaats een wit papier 150 - 200 mm direct onder de injector. Controleer na injectie de sproeikegelhoek van de injector op basis van de diameter van de olievlek op het witte papier en de injectieafstand.
Bij peninjectoren met één - gat moet de olievlek een uniforme cirkel zijn. Voor symmetrische injectoren met meerdere - gaten moet de vorm van de olievlekken die uit elk injectiegat worden gespoten hetzelfde zijn, zonder ontbrekende, vervormde of afwijkende individuele olievlekken.
Veelvoorkomende fouten en oplossingen
Oplossingen voor overmatige rook uit de PT-pomp
Overmatige rook uit de Cummins PT-pomp is een veelvoorkomend probleem en kan op de volgende manieren worden opgelost:
(1) Laat de brandstoftank zakken zodat het brandstofniveau in de brandstoftank lager is dan dat van de PT-injector.
(2) Installeer een klep tussen de brandstoftank en de PT-brandstofpomp. Wanneer de machine stopt met draaien, koppelt u het hoofdoliecircuit los om te voorkomen dat tijdens de meetperiode brandstof uit de brandstoftank via sommige injectoren in de cilinder druppelt.
(3) Installeer een brandstoftank van het vlottertype - tussen de brandstoftank met hoge druk - en de PT-brandstofpomp. Gebruik het om automatisch de brandstofdruk uit de hoge - brandstoftank te regelen om te voorkomen dat deze via sommige PT-injectoren in de cilinder druppelt tijdens de meetperiode nadat de machine is gestopt. Anders ontstaat er een grote hoeveelheid rook wanneer de machine opnieuw wordt opgestart, en kan tijdens het opstarten een ontploffing optreden.
Vastzitten van de injectornaaldklep
Het vastlopen van de injectornaaldklep wordt veroorzaakt door het blokkeren van de opening tussen de naaldklep en de klepzitting door achtergebleven kleverige stoffen, waardoor de naaldklep traag beweegt en niet normaal kan openen, waardoor het normale brandstofinjectievolume wordt beïnvloed.
Nadat de fout in de injectornaaldklep optreedt, kan de motor problemen ondervinden bij het starten, onstabiel stationair draaien en slechte acceleratie. De belangrijkste oorzaak van het vastlopen van de injector is het gebruik van benzine/diesel van lage - kwaliteit, omdat de paraffine en gom in brandstof van lage - kwaliteit ervoor kunnen zorgen dat de naaldklep van de injector blijft hangen.
Voorzorgsmaatregelen voor installatie en aanpassing
1. Juiste afstelling van de zitdruk van de plunjer: De zitdruk van de injectorplunjer op de cilinderkop mag niet te groot en niet te klein zijn. Overmatige druk kan vervorming van de aandrijfcomponenten van de injector veroorzaken, terwijl te weinig druk kan leiden tot koolstofafzetting als gevolg van het sinteren van resterende brandstof in de conische holte van de cilinderkop aan het einde van de injectie, oververhitting van de cilinderkop en zelfs het losraken van het voorste uiteinde van de cilinderkop.
2. Draai strikt vast met het gespecificeerde aanhaalmoment: Bij gebruik van de koppelaanpassingsmethode moet een gekalibreerde momentsleutel worden gebruikt, en moeten de stelschroef en borgmoer worden vastgedraaid met de aanhaalwaarden gespecificeerd in de technische specificaties van Cummins.
3. Let op de reinheid van de onderdelen: de injectornaaldklep heeft een hoge aanpassingsprecisie en de diameter van het injectiegat is erg klein. Schone diesel van de gespecificeerde kwaliteit moet worden geselecteerd op basis van seizoensveranderingen; anders zal de injector niet goed werken.
4. Voorkom schade aan precisieonderdelen: vermijd bij het reinigen van de injectornaaldklep botsingen met andere harde voorwerpen en voorkom dat deze op de grond valt om krassen en schade te voorkomen.
5. Behandeling van nieuwe onderdelen: Wanneer u de injectornaaldklep vervangt, moet u de nieuwe onderdelen eerst ongeveer 10 seconden laten weken in hete diesel op 80 graden, zodat de anti-{3}} roestolie volledig is opgelost. Beweeg vervolgens de naaldklep heen en weer in het klephuis in schone diesel om deze schoon te maken. Dit kan voorkomen dat de naaldklep blijft hangen als gevolg van het oplossen van anti-{6}} roestolie tijdens de werking van de injector.
De juiste installatie en afstelling van verschillende series Cummins-injectoren zijn cruciaal voor het garanderen van motorprestaties. Voor professioneel onderhoudspersoneel is het beheersen van de koppel- en liftafstellingstechnieken voor PT-injectoren, evenals de inspectie- en afstellingsmethoden voor de injectietiming, van groot belang voor het verbeteren van de onderhoudskwaliteit.