Ⅲ. Foutcase -analyse en eliminatiemaatregelen
Wanneer de turbocompressor in bedrijf is, is er frisse lucht en hoog - temperatuur en hoog - drukuitlaatgas binnen en smeerolie binnen.
Superchargers hebben een hoge vereisten voor neutraliteit, balans, afdichtingsprestaties en netheid.
Deze zijn nauw verwant aan bemanningsbeheer- en onderhoudstechnieken.
Wanneer het normaal werkt, stroomt de luchtstroom snel, tot enkele honderden meters per seconde.
Wanneer het normaal werkt, roteert de waaier snel en bereikt hij enkele duizenden revoluties per seconde.
Veranderingen in de messen of as tijdens gebruik hebben een impact op de turbocompressor.
1. Foutfenomeen
Geval:
Een bepaald type landingsboot gebruikt de NTA855 - M350 dieselmotor als hoofdmotor. Deze dieselmotor is een cilinder van zes - in - regel, gedwongen water - gekoeld, turbo-air - gekoeld en uitlaatgaskool met vier takt viertekende marinaire dieselmotor geproduceerd door de Amerikaanse technologie te introduceren, met een beoordeeld vermogen van 261KW en een geregistreerde snelheid van 1800R/min.
Dit type dieselmotor neemt de st - 50 single - fase radiale uitlaatgas turbocompressor en de compressor is een centrifugaalcompressor met één fasen.
Toen de boot op zee was gevaren, bleek dat de schuifolie van de rechter motor olie lekte. Na een periode van tijd te hebben gevaren, steeg de turbocompressor met hoge snelheid en werd de buitenste schaal rood.
Na het afsluiten, demonteer je de turbocompressor en inspecteer deze.
2. Eliminatieproces
1) Volgens het principe van eerst te beoordelen en vervolgens te inspecteren, gebaseerd op de eerder geanalyseerde oorzaken van de turboladerfalen van de dieselmotor en in combinatie met de foutverschijnselen, was er een druipend fenomeen van olie en was het luchtafdichtingsapparaat beschadigd. Door de oliekeerring te vervangen, verdween de olie -druipende fenomeen tijdelijk.
Na een periode van tijd varen het druipende fenomeen van het olie nog steeds.
Na het vervangen van de brandstofinjector bestond de overspanningsfout nog steeds.
2) Inspectie van het koelsysteem.
Als de watertemperatuur te hoog is om de dieselmotor te koelen, zal de uitlaattemperatuur hoog zijn en zal de olie in de turbocompressor verdampen. Na lange - termijnbewerking zullen oliedruppeltjes zich aan de verdampte olie hechten.
Aangezien de intercooler van dit type dieselmotor buitenboordwaterkoeling aanneemt, is de druk van het koelsysteem gecontroleerd als normaal.
Omdat de dieselmotor normaal kan werken bij alle andere lage snelheden, is er een lichte blauwe rook in de uitlaat. De uitlaattemperaturen van elke cilinder verschillen niet veel. Het probleem met het koelsysteem is uitgesloten en de fout wordt geanalyseerd om te worden veroorzaakt door het inlaat- en uitlaatsysteem of het brandstofsysteem.
3) Inspectie van inlaat- en uitlaatkleppen.
Als de klepklaring ongepast is en de inlaat- en uitlaatkleppen niet strak sluiten, zal dit ernstige koolstofafzettingen of erosie op de inlaat- en uitlaatkleppen veroorzaken, wat leidt tot stijging van de turbolader.
Na het uitliggen op de werf werden de afdichtingsomstandigheden van de inlaat- en uitlaatkleppen van elke cilinder geïnspecteerd. Het bleek dat de klepstelen en de bases van de inlaat en uitlaatkleppen normaal werden afgesloten, zonder ernstige koolstofafzettingen of erosie. De klepvrijheden van elke cilinder waren normaal.
De inlaat- en uitlaatkleppen van elke cilinder, het brandstofsysteem en de hoge - drukoliepomp werden geïnspecteerd. Nadat de hoge - drukoliepompen van elke cilinder werden gekalibreerd en de timing van de brandstoftoevoer werd aangepast, verdween de overspanningsfout, maar het druipende fenomeen van de olie bestond nog steeds.
4) Het controleren van het instrument bleek dat de drukmeter abnormaal was.
Wanneer de inname en uitlaat, evenals de negatieve druk in het carter, onevenwichtig zijn, mislukt de drukafdichting en wordt de smeerolie in de compressor gezogen. Na onder druk te staan met de lucht, komt deze de cilinder binnen.
Het inlaatsysteem beïnvloedt de prestaties van de dieselmotor, waardoor olielekkage van de turbocompressor wordt veroorzaakt.
Demonteer de luchtinlaat- en uitlaatpijpen van de turbolader. De pijpwanden zijn bedekt met olievlekken.
Gezien de slijtage veroorzaakt door de fit -klaring tussen de cilindervoering en de zuigerring, werd de zuigerring vervangen en verdwenen het olielekkagefenomeen.
5) Pas de dynamische balans van de rotor van de turbocompressor aan. Wanneer de turbocompressor met een zeer hoge snelheid werkt, zal de rotor onvolteerde traagheidskrachten ervaren, die er een negatief effect op hebben.
Het zal de slijtage niet alleen ernstiger maken, maar het zal ook het gewicht vergroten dat de lagerberen.
Daarom, nadat de supercharger is verwijderd of vervangen en de installatie is voltooid, moet er een dynamische en statische balansstest op worden uitgevoerd om de diploma onbalans binnen het vereiste bereik te regelen.
De statische balanstest kan worden uitgevoerd door elke hoek te roteren en een merkteken te maken. Als het merk niet beweegt na het vrijgeven van de hand, wordt de test als statisch beschouwd. Als het merk van hoek verandert, dient u de zwaardere zijde enigszins in met een bestand om het gewicht te verminderen.
Dynamische balancering vereist berekening om de onbalans te elimineren.
Blijf dan proberen totdat aan de vereisten is voldaan.
3. Oorzaakanalyse
Het olie -druipende fenomeen weerspiegelt in dit geval de mazen in onderhoud.
Het dagelijkse beheer van uitlaatgas turboladers omvat voornamelijk het observeren van de stroom van smeerolie en aandacht besteden aan de vraag of de druk en temperatuur van de smeerolie abnormaal zijn.
Wanneer de turbocompressor in werking is, moet de smeeroliedruk niet te hoog zijn om te voorkomen dat de smeerolie in de turbinekamer wordt geperst.
Op dit punt neemt de consumptiesnelheid van smeerolie toe en is er een hoge mogelijkheid van een wegloper.
Pas de smeeroliekoeler aan om de smeerolietemperatuur binnen een geschikt bereik te houden om te voorkomen dat de roterende as en lagers oververhit raken als gevolg van onvoldoende koeling tijdens de werking van de turbolader.
Als een enkele cilinder van de hoge - drukoliepomp geen olie levert of de olietoevoer ongelijk is, zal de belasting op elke cilinder van de hoofdeenheid verschillen, waardoor de turbolader stijgt.
Tegelijkertijd leidde de onjuiste timing van de brandstoftoevoer tot naverbranding. De uitlaatpijp bevatte onvolledig verbrande brandstof, die de turbocompressor binnenkwam, waardoor de turbocompressor oververhit raakte en rood werd.
Ⅳ. Managementinzichten en suggesties
Wanneer dieselmotoren lange tijd lopen of overbelast zijn, zijn storingen onvermijdelijk. Om dergelijke storingen te voorkomen, zijn onderhoud en onderhoud nodig.
Voordat het wordt uitgeschakeld, moet het gedurende 3 tot 5 minuten inactief zijn en moet de gladheid van de werking ervan worden gecontroleerd.
Als het geluid abnormaal is, moet de machine worden gestopt voor inspectie.
Controleer vaak de luchtdichtheid van de luchtwegen en inspecteer de turbolader regelmatig.
Na een periode van tijd te hebben gelopen, zal het interieur van de turbocompressor roesten en zal de onzuiverheden verschijnen, en de prestaties van de lagers zullen ook veranderen als gevolg van temperatuurstijging.
Het moet regelmatig worden schoongemaakt in overeenstemming met de onderhoudsvoorschriften van het schip om te voorkomen dat inhalabele deeltjes de compressor blokkeren, om ervoor te zorgen dat deze in goede staat is.
Gebruik een zure oplossing om roest en diesel te verwijderen om het filter te reinigen.
Bereid of koop een zoutzuuroplossing met een concentratie van 10% tot 15% of een zwavelzuuroplossing met een concentratie van 15% tot 20% om de schaal te reinigen. Neutraliseer vervolgens het restzuur met alkalische water, was de chemische reagentia met schoon water en blaas uiteindelijk en droog met gecomprimeerde lucht.
Bij het demonteren en monteren van de turbocompressor, moet men verwijzen naar de handleiding of gebruikershandleiding van de fabrikant om de interne structuur te begrijpen en bekend te zijn met de demontage- en assemblageprocedures voordat u verder gaat met de demontage en montage.
Wanneer de turbolader tijdens de werking is beschadigd en niet kan worden gerepareerd door onderdelen aan boord te vervangen, moet de bewerking onmiddellijk worden gestopt en maatregelen genomen om andere schade aan de turbocompressor te voorkomen.
Als de rotor stopt met roteren, om brand te voorkomen, moet de toevoer van smeerolie aan de defecte turbocompressor met geweld worden afgesneden, en tegelijkertijd moet het uitgangsvermogen van de dieselmotor worden verlaagd om ervoor te zorgen dat de uitlaattemperatuur de opgegeven waarde niet overschrijdt.
Als het uitlaatgas door de turbocompressor moet worden overgebracht, moet de rotorhuls van de defecte turbocompressor worden verwijderd en moet de afdichtingsdeksel worden aangebracht. Anders moet de gehele defecte turbocompressor worden verwijderd en moeten de relevante pijpleidingen worden verzegeld of opnieuw worden verbonden.
Bij het onderhouden en onderhouden moeten kleine storingen worden gerepareerd door de gebruikers.
Inspecties, reparaties of belangrijke storingen die de reikwijdte van onderhoud en onderhoud overschrijden, moeten naar een reparatiewerkplaats of de fabrikant worden gestuurd.
Wanneer de rotor en lagers zijn beschadigd, kan om de werking van de dieselmotor te herstellen, een reserve rotor -assemblage vervangen.
V. Conclusie
Supercharging -technologie gaat snel vooruit en de structuur en functies zijn ook geoptimaliseerd samen met de ontwikkeling van dieselmotoren.
De lange {- staande problemen met turbocompressoren beïnvloeden rechtstreeks de levensduur van dieselmotoren en navigatieveiligheid.
Het rationele gebruik van turboladers en regelmatig onderhoud zijn effectieve maatregelen om turboladerfouten op te lossen.
Wanneer een turbocompressor niet goed werkt, moet deze stap voor stap worden geïnspecteerd op basis van de oorzaak van het foutfenomeen om de efficiëntie van foutdiagnose en eliminatie te verbeteren. Het onderzoek naar andere fouten zoals shutdown, gaskanaalcorrosie, lekkage van turbineolie en abnormale ruis moet zorgvuldig worden waargenomen en geanalyseerd in dagelijks gebruik en beheer.
De afdeling scheepsbouw bevindt zich in een fase van transformatie en ontwikkeling, en hogere vereisten zijn ook naar voren gebracht in het beheer en het gebruik van machines.
De veelgebruikte uitlaatgas turbo's op dit moment kunnen de efficiëntie aanzienlijk verbeteren en het brandstofverbruik verminderen.
Uitlaatgas turboladers komen echter vaak een reeks fouten tegen. Door het analyseren van de typische fouten van turbocompressoren door middel van foutvoorbeelden en het combineren van het gebruik van mariene dieselmotoren en relevante werking- en managementregelgeving, kunnen effectieve methoden worden samengevat en onderzocht, die gebonden is om een referentie te bieden voor het beter uitvoeren van de ondersteuningstaken.