Dieselinjector Brandstofinjector Common rail-injectoren 432292860 3093293

Technische specificatie en betaling en handelsvoorwaarden en levering en verpakking

Het brandstofinjectiesysteem van de dieselmotor vernevelt de brandstof en verdeelt deze in de verbrandingskamer, waar deze zich vermengt met lucht.
Het bestaat voornamelijk uit brandstofinjectoren en brandstofinjectorlichamen, en de installatiepositie en hoek op de cilinderkop zijn afhankelijk van het ontwerp van de verbrandingskamer.
Brandstofinjectoren zijn onderverdeeld in twee typen: open en gesloten. Open brandstofinjectoren hebben een eenvoudige structuur, maar slechte verneveling en worden zelden gebruikt. Gesloten brandstofinjectoren worden veel gebruikt in diverse dieselmotoren. De dieselmotor zuigt tijdens de inlaatslag zuivere lucht aan. Aan het einde van de compressieslag wordt dieselbrandstof door de brandstofinjectiepomp in de cilinder geïnjecteerd om de oliedruk te verhogen tot meer dan 100 MPa, en vervolgens in korte tijd gemengd met gecomprimeerde lucht van hoge temperatuur om een ​​brandbaar mengsel te vormen. Vanwege de hoge compressieverhouding van dieselmotoren (meestal 16-22), kan de luchtdruk in de cilinder 3,5-4,5 MPa bereiken en kan de temperatuur aan het einde van de dag 750-1000K bereiken. compressie (terwijl bij benzinemotoren de mengseldruk 0,6-1.2 MPa zal zijn en de temperatuur 600-700K kan bereiken), wat de zelfontbrandingstemperatuur van diesel aanzienlijk overschrijdt. Daarom ontbrandt diesel, nadat deze in de cilinder is geïnjecteerd, onmiddellijk en brandt vanzelf nadat deze gedurende een korte tijd met lucht is gemengd. De luchtdruk in de cilinder stijgt snel tot 6-9MPa, en de temperatuur stijgt ook tot 2000-2500K. Onder druk van gas onder hoge druk beweegt de zuiger naar beneden en drijft de krukas aan om te draaien om werk te doen, en het uitlaatgas wordt ook via de uitlaatpijp in de atmosfeer geloosd.
Een gewone dieselmotor wordt aangedreven door de motornokkenas en gebruikt een hogedrukoliepomp om diesel naar de brandstofkamers van elke cilinder te leveren. Deze brandstoftoevoermethode varieert met het motortoerental en kan bij verschillende snelheden niet de optimale brandstoftoevoer bereiken.
Het brandstoftoevoersysteem met common-railinjectie bestaat uit een hogedrukoliepomp, een gemeenschappelijke brandstoftoevoerleiding, brandstofinjectoren, een elektronische regeleenheid (ECU) en enkele druksensoren in de pijpleiding. Elke brandstofinjector in het systeem is via zijn eigen hogedrukolieleiding verbonden met de gemeenschappelijke brandstoftoevoerleiding, en de gemeenschappelijke brandstoftoevoerleiding speelt een hydraulische drukopslagrol op de brandstofinjector. Tijdens bedrijf levert de hogedrukoliepomp onder hoge druk brandstof aan de gemeenschappelijke brandstoftoevoerleiding. De hogedrukoliepomp, druksensor en ECU vormen een gesloten lus om nauwkeurige controle van de oliedruk in de gemeenschappelijke brandstoftoevoerleiding te bereiken, waardoor het fenomeen van de brandstoftoevoerdruk die verandert met het motortoerental volledig verandert. De belangrijkste kenmerken omvatten de volgende drie aspecten:
1. De timing van de brandstofinjectie en de brandstofmeting zijn volledig gescheiden en de brandstofinjectiedruk en het proces worden tijdig gecontroleerd door de ECU.
2. De brandstofinjectiedruk, het startpunt en de duur van elke cilinder kunnen worden aangepast op basis van de werkomstandigheden van de motor, om het optimale controlepunt voor brandstofinjectie na te streven.
3. Kan een hoge brandstofinjectiedruk bereiken en pre-injectie van diesel bereiken.
Vergeleken met benzinemotoren hebben dieselmotoren een lager brandstofverbruik (gemiddeld 30% lager dan benzinemotoren) en zijn de dieselprijzen lager, waardoor het brandstofverbruik beter is; Tegelijkertijd is het toerental van dieselmotoren over het algemeen lager dan dat van benzinemotoren en is het koppel groter dan dat van benzinemotoren. Hun massa is echter groot, het geluid tijdens het gebruik is luid, de productie- en onderhoudskosten zijn hoog en de uitstoot is ook slechter dan die van benzinemotoren. Maar met de ontwikkeling van moderne technologie worden deze tekortkomingen van dieselmotoren geleidelijk overwonnen.
behouden
Uitzending
bewerking
De brandstofinjector moet na ongeveer 700 bedrijfsuren een keer worden gecontroleerd en afgesteld. Als de openingsdruk lager is dan de gespecificeerde waarde van 1Mpa of meer, of als de kop van de naaldklep ernstige koolstofafzettingen heeft, moet de naaldklep worden verwijderd en in schone dieselbrandstof worden geplaatst. De koolstofafzettingen moeten worden afgeschraapt met een houten stuk en het injectiegat moet worden ontstopt met een fijne staaldraad. Na de installatie moet het debuggen worden uitgevoerd, en het is vereist dat het brandstofinjectiedrukverschil tussen elke cilinder van dezelfde machine minder dan 1 MPa moet zijn.
Om een ​​tijdige en volledige verbranding te garanderen van de diesel die door de brandstofinjector in de cilinder wordt geïnjecteerd, is het noodzakelijk om regelmatig de brandstoftoevoertijd van de oliepomp te controleren. Als de brandstoftoevoer te vroeg is, kan het voertuig problemen ondervinden bij het starten en kloppende cilinders; Een vertraagde brandstoftoevoer kan leiden tot zwarte rook uit de uitlaat, een hoge motortemperatuur en een verhoogd brandstofverbruik.
De pasnauwkeurigheid van de naaldklepkoppeling van de brandstofinjector is extreem hoog en de diameter van het mondstukgat is zeer klein. Daarom is het noodzakelijk om het opgegeven merk schone diesel strikt te kiezen op basis van seizoensveranderingen, anders kan de brandstofinjector niet goed werken.
Bij het reinigen van de naaldklepcomponenten van de brandstofinjector mogen ze niet in botsing komen met andere harde voorwerpen en mogen ze ook niet op de grond vallen om krassen en krassen te voorkomen. Bij het vervangen van de naaldklepkoppeling van de brandstofinjector moet de nieuwe koppeling ongeveer 10 seconden in hete diesel van 80 graden worden geweekt, zodat de roestbestendige olie volledig kan oplossen. Vervolgens moet bij schone diesel de naaldklep heen en weer worden bewogen in het kleplichaam om deze grondig te reinigen. Dit is om te voorkomen dat de naaldklep defect raakt als gevolg van het oplossen van roestbestendige olie tijdens de werking van de brandstofinjector.
effect
1. Verhoog de oliedruk (constante druk): Verhoog de brandstofinjectiedruk tot 10 MPa ~ 20 MPa.
2. Controleer de brandstofinjectietijd (getimed): Injecteer en stop de brandstofinjectie volgens de gespecificeerde tijd.
3. Controleer de hoeveelheid brandstofinjectie (kwantitatief): Afhankelijk van de werkomstandigheden van de dieselmotor, wijzigt u de hoeveelheid brandstofinjectie om de snelheid en het vermogen van de dieselmotor aan te passen.
vereiste
1. Brandstof moet worden toegevoerd in de volgorde waarin de dieselmotor draait, en de brandstoftoevoer voor elke cilinder moet uniform zijn.
2. De voortbewegingshoek van de brandstoftoevoer voor elke cilinder moet hetzelfde zijn.
3. De duur van de brandstoftoevoer voor elke cilinder moet gelijk zijn.
4. Het tot stand brengen van oliedruk en het stopzetten van de olietoevoer moeten snel gebeuren om nadruppelen en lekkage te voorkomen.

Er zijn meer en andere reserveonderdelen beschikbaar, de pagina is beperkt en we kunnen niet alle onderdelen erop schrijven. Als u iets anders nodig heeft, neem dan contact met ons op voor een offerte. Klik hier voor online advies als u op onze website niet hebt gevonden wat u nodig heeft.

Populaire tags: dieselinjector brandstofinjector common rail injectoren 432292860 3093293, China, fabriek, prijs, op voorraad, gemaakt in China